西宁曹家堡机场在经历了1420天不停航的持续建设后于日前结束试运行，今日上午青海省与民航方面的负责人齐聚该机场举行庆祝仪式，宣布新建T2航站楼正式开放使用。
新建成的西宁机场T2航站楼设计简洁大方，设施齐全，便于乘客进出港口。停机坪22万平方米、廊桥13部、机位33个，可全天候、双向起降空客330、波音767等大、中型飞机，满足2020年旅客吞吐量750万人次的发展需求。
西宁曹家堡机场是青海省的空中门户和青藏高原的对外窗口，1991年12月建成通航，2005年扩建了T1航站楼，保障能力为年旅客吞吐量86万人次。2006年陕青机场联合重组后，依托西部机场集团的品牌优势，西宁机场步入崭新的发展快车道，2007年旅客吞吐量达到95万人次，两年时间比重组前2005年的53万人次增长了80%。
机场设施落后于生产发展的矛盾迅速凸显。根据现实需要和未来发展，青海省委、省政府与西部机场集团于2006年做出西宁机场二期改扩建的重要决策。工程于2009年9月开工，总投资约22.2亿元，按照满足2020年旅客吞吐量400万人次和货邮吞吐量3 万吨的需要设计，主要内容为新建一条长3800米的跑道，将原有跑道改造为平行滑行道并向西延长800米，新建16万平方米停机坪、22个停机位、4.2万平方米航站楼及场区配套设施。
南方航空公司于7月22日成功试飞A330飞机后，执行空客A330飞行任务的机长余呈辉从事飞行工作23年，他接受中央台记者采访时说：“飞行很平稳，适合A330机型飞行”。
据西宁曹家堡机场负责人介绍，该机场地处海东地区黄土高原，沟壑纵横、梁峁交错，土壤性质为Ⅲ级湿陷性黄土，给工程建设带来很多技术难题。二期工程挖山填沟、深挖高填，土方量大，挖填总量高达3800万立方米，高峰时段近千辆施工车辆和机械漫山遍野同时作业。在机场东端海拔 2237米的山头上，建设者采取多点装埋、递次微爆的新技术，将山头削低了40米。飞行区内有4条冲沟横穿而过，对此先浇筑永久性箱涵，再做40米多层回填，摸索出“一层30公分填土、3次补水翻拌、8次重型碾压”的施工工艺。针对跑道地基土壤缺水、粉状松散、密实度低的困扰，研判后采用钻孔补水、重锤强夯的方法，在飞行区用考古发掘用的洛阳铲打下22万个补水孔、强夯面积27万平方米，有效缩短施工周期、防范地基沉降，仅此一项就比一期建设工期缩短了三年，成功破解了高原湿陷黄土地带削山填沟建机场的技术难题。
据悉，西宁曹家堡机场二期建设属不停航施工，建设与运行冲突大，安全管理难度大，建设全程紧紧环绕运行区域铺开，呈“四面包围、中间开花”之势。设备超高、强夯震动、人车穿行，甚至施工中的漂浮物都可能对飞行安全造成严重后果，安全风险一度成为全国之最。各级领导高度重视，专门成立由行业监管、机场建设、运行单位、空管油料等驻场单位组成的组织机构，编制切实可行的管理方案和实施细则，多措并举，整体联动，管控风险，形成了行业政府严密监管、职能部门靠前督导、建设单位全力以赴、运行部门通力协作的四级安全管控体系，实现了1420天不停航施工零事故的安全目标。民航局领导称赞这种管理经验在国内实属一流。
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