近日，韩亚航空某航班在美失事，乘客近半为中国公民，中国乘客“经韩赴美”现象引发广泛关注。专家指出，由于价格低廉、航班架次多、配套服务优质等原因，近年来经由韩国仁川机场中转赴美的中国乘客越来越多，中国客运资源外流日益严重。
北京时间７月７日，韩亚航空一架由韩国飞往美国的飞机在美国旧金山失事，机上２９１名乘客中有１４１名是中国籍。
记者采访了解到，在多种因素影响下，“经韩赴美”已成为许多中国乘客的选择。其中，价格低是乘客选择韩国航空公司的重要原因。
据了解，７月１５日，从上海直飞旧金山的单程票价最低为８８１０元（不含税），而如果经韩亚航空中转一程则只需５１００元，相差三千多元。酷讯国际数据显示，以７月１２日中国飞旧金山的航班为例，经停韩国的韩亚航空票价至少比中国三大航空公司票价低１０００元。
此外，仁川机场的国际航班密度更大，乘客选择多。中国民航大学经济管理学院彭语冰教授告诉记者，由于中国对韩国采取航空开放政策，很多二、三线城市都可直飞韩国，经韩国转机赴美可能比经北京转机更方便。
服务好、口碑佳也是许多中国乘客选择仁川机场的原因。中国民航大学经济管理学院李晓津教授说，乘客过境转机，如需过夜，仁川机场往往免费安排食宿；持赴美签证的中国游客，经韩国转机，可享受最多３０天免签入境的优惠；短暂停留仁川机场的乘客，还可享受免费的观光旅游。
彭语冰认为，由于领土狭小，本国市场有限，韩国政府将仁川机场定位为国际枢纽机场，大力发展国际中转业务，这与北京、上海机场的定位一致，无法错位竞争。
中国民航大学机场规划研究所所长王志强指出，目前来看，亚太地区的枢纽机场竞争格局尚未定型，最有潜力成为该地区枢纽机场的是韩国首尔仁川机场、日本东京成田机场和中国北京首都机场，但韩国仁川机场在近几年的竞争中已经体现出了明显优势。
据彭语冰教授介绍，２０１２年７月，首都机场通航的国际通航点有１０５个，平均每周国际航班量为１０１６个；上海浦东机场国际通航点有７７个，平均每周国际通航量为９９９个；韩国仁川机场，国际通航点为９４个，但每周平均国际航班量为１５２１个，远高于北京和上海。
王志强告诉记者，从经济腹地来讲，中国北京、上海、广州比起日韩更具优势，但由于中国对韩国采取了较为自由的政策，韩国航空业同样“分享”了中国的经济腹地，可以说中国市场对于韩国仁川机场的崛起起到了关键作用。
专家表示，中国亟须多措并举，提高在国际航空市场的竞争力，扭转当前的被动局面。
王志强认为，打造亚太航空枢纽，关键在于航空公司的竞争力。应鼓励更多民营资本进入民航业，进一步开放空域，给予民营公司更多的时刻资源，减少对三大航空公司的政策保护，促进国内市场的竞争，促使航空公司提升服务、降低成本。他还建议，在特定时段集中航班，从而最大限度地增加衔接机会。
彭语冰表示，政府应增加对于国际航线的补贴力度，增强国内航空公司飞国际航班的积极性，培育国际航线。
专家还认为，应优化安检环节及行李处理流程，通过各种细致服务，增加国内航空公司及机场的吸引力。
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