港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师林鸣：在“唯一”中创造“第一”

　　今年国庆节前夕，世界超级工程港珠澳大桥主桥桥梁全面贯通。这让坚守近6年的港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师林鸣格外激动。

　　“每逢关键时刻，党组织始终是团队的主心骨，党员始终是冲锋在前的战士，引领着4000多名员工坚守‘建百年大桥，创一流工程’的共同信念为国争光。”林鸣说，在港珠澳大桥之前，中国工程师没有做过外海沉管隧道，“我们就是要用中国人的勇气和智慧，去攻克世界级难题，在‘唯一’中创造‘第一’。”

　　港珠澳大桥是迄今世界最长的跨海大桥，岛隧工程是港珠澳大桥的控制性工程，需要在软地基上建成世界上最长、埋深最大的海底沉管隧道，并在水深10余米且软土层厚达几十米的海中建造两个离岸人工岛，实现海中桥隧转换衔接。国外公司认为建成岛隧工程至少需要10年，中国建设者却要在6年内完工，很多国际知名的工程承包商望而却步。

　　早在2008年，林鸣就提出利用大型钢圆筒进行外海快速筑岛的设想，将一组巨型钢圆筒直接插入并固定在海床上，然后再填砂形成人工岛。2011年5月15日，西人工岛第一个钢圆筒稳稳插入海底30多米深处，垂直精度完全达到设计要求。2011年12月21日，东人工岛最后一个钢圆筒振沉完成。建设团队仅用221天，就将120个巨型钢圆筒围成了两个海上“小长城”，使“当年开工、当年成岛”提前成为现实。

　　港珠澳大桥沉管隧道是世界上唯一的深埋沉管隧道，目前的刚性、柔性沉管结构体系都仅适用于浅埋隧道，如应用于本项目，必须在管顶回填轻质填料，大约要增加近1年工期和数亿元投资。林鸣和他的团队需要寻求新的路子。

　　经过一系列实验和研究，技术团队于2012年12月提出半刚性沉管结构方案。近些年，外海沉管隧道施工核心技术一直掌握在几家外国公司手里。面对技术封锁，林鸣决定靠自己的力量研发大型专用设备，并借此提升中国海工装备制造能力和水平。于是，他把目光转向了在中国交建内部进行资源整合，依托上海振华重工的研发制造能力，生产出高性能平台式抛石整平船“津平1”，很好地克服了水流波浪的影响，满足了沉管基床施工“毫米级”精度要求。

　　经过数年的努力，林鸣带领团队研制了十几项国内首创、世界领先的先进技术和大型专用设备。

　　2013年5月2日，港珠澳大桥海底隧道E1沉管出坞浮运，世界最大的沉管隧道施工开始了“首场秀”。在E1沉管最后一轮沉放后，检测却显示管艏与暗埋段匹配端高程误差竟然达11厘米。

　　林鸣带领决策组迅速分析情况，查明了基床上的淤泥是造成沉管对接误差的原因，在4日凌晨1点安排潜水员进行清淤作业。从5月2日上午沉管出坞开始，林鸣一直坚守在施工现场，和现场指挥、操作人员讨论编队、浮运、转向、系泊、沉放等一系列细节，下达各种指令，没有合过一次眼。

　　5月6日上午10时，经过96个小时的鏖战，E1沉管顺利安装就位，世界最大的沉管圆满完成了与西人工岛的“海底初吻”，创造了中国外海沉管隧道的先河。至此，建设者们已经完成E28节沉管的浮运安装，建成沉管隧道长度达4860米，各项指标均达到世界领先水平。过去几年，林鸣和他的团队先后攻克一系列世界级难题，申报专利400多项，取得了举世瞩目的阶段性成果。

　　“作为央企的一名党员，我将保持谦虚、谨慎、不骄、不躁的作风，勇于变革、勇于创新，更好地建设港珠澳大桥工程，为党的事业作出新贡献。”林鸣说。（经济日报记者 齐 慧 通讯员 林彦臣）