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民航局首次提出飞机"不限起飞" 专家:收效并非乐观

2013年08月01日 07:31   来源:中国广播网   

  中广网北京8月1日消息(记者汤一亮)据中国之声《新闻纵横》报道,“ladies and gentlemen,may I have your attention please?”

  现在一听见机场的提示音,大家难免心里就“咯噔”一下,生怕听见用悦耳声音播报出哪个航班延误,某个航班因为某某原因取消的消息。

  其实在机场听到被延误的消息还算幸运的,起码可以在机场上自由自在地东走走,西看看。要是兴冲冲地进了机舱,系上了安全带,却被吴侬软语通知:“由于流量控制原因,本架推迟起飞,起飞时间待定”。说实话,再柔美的声音都难以平抚此时乘客焦急的内心。

  面对越来越频繁的飞机延误,民航部门日前首次提出“不限起飞”的举措,表示要提高航班起飞频次,增强空管管控协调能力,减少人为造成的航班延误。拥有零误差的航班真的将梦想成真吗?

  进入夏季,飞机延误的现象越来越多,许多乘客反映,总说流量控制,是不是骗人的?那么什么是流量控制呢?

  流量控制全称“飞行线路流量控制”,意思是说流量大,有点堵,限制通行。为了保证飞行安全,对每一条航路、每一个机场在同一时间内所容纳的飞机架数是有一定限制的。飞机彼此之间必须存在高度和距离差,以确保飞行安全。就像在公路上经常会出现交通阻塞现象,航路上也会出类似的情况。

  为了减少人为因素对航班正点起降的影响,减少关舱门后,旅客在飞机上长时间等待的延误现象发生,空管部门在近期的一次会议上首次提出了“不限起飞”的举措,不过中国社科院法学研究所副研究员支振锋认为,这一措施的出发点是好的,但是收效并非很乐观。

  支振锋:航班流量控制的原因本身就比较多,除了天气原因和军事原因之外,还包括飞机流量特别大。另外,还跟机场的保障水平也有关系,甚至机场的地形。此外,就航班延误的原因来说,航空公司自己的管理原因要占42%左右,流量控制的原因大概只是26%,还有一些其他的原因。这样来说,即便是取消了流量控制,对于解决航班正点率这个问题来讲,有多大作用呢?可能会有用,但是不是特别乐观。

  不过支振锋也认为,“不限流量”有其正面影响,一定程度上可以提高航班的正点率,该措施实施一周来,航班正点率明显提高,首都机场的航班正常率提升了15-20个百分点。另外最重要的一点是可以提升乘客的公平感。

  支振锋:很多乘客会发现,本来轮到我了,结果我的没飞,别人的飞了。如果都不收流量限制,那么正点起飞的航班会更多,乘客的不公平感可能会少一些。

(责任编辑:林汇东)



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