“天上的线、地上的车”是胡同治理两大难题。然而，在北京市东城区建国门街道西总布胡同，“胡同里不停车”成了当地居民的共识，如此一来难题便迎刃而解。长久坚持下来，让胡同居民过上了静谧安稳的慢生活。

　　从热闹的东单北大街向东拐进西总布胡同，没有机动车乱停在道路两侧，人行道宽阔整洁。路边空地见缝插针的口袋花园，给胡同增添了几分色彩。

　　家住胡同里的王凤如告诉经济日报-中国经济网记者，上世纪90年代，这条毗邻“银街”的小巷子成了小商小贩的“天堂”，“开墙打洞就不说了，有的餐馆大张旗鼓地在门前街道摆上桌椅做起了生意”。

　　你圈我占之下，5米宽的胡同就剩下2米来宽，人车争道，十分危险，摆摊经商小贩的叫卖声则让居民们苦不堪言。西总布胡同全长754米，有44个院子，2300多名居民。密密麻麻停在巷子两侧的机动车，使行人进出只能在车缝里侧身行走。

　　“有些到协和医院看病的人把车停在这儿就走了，再加上来西总布小学接送孩子的车辆，整个胡同被堵得水泄不通。有些老年人都不敢从胡同西口出入。”西总布社区居委会副主任王福浩说。

　　9月20日拍摄的北京市东城区东四街道首个“不停车街区”东四九条。北京市东城区东四街道首个“不停车街区”东四九条日前正式亮相。走进东四九条，路面宽敞、通畅、整洁，满眼的绿色植物，使青砖灰瓦的胡同恢复了老北京的生活气息。 新华社记者 鞠焕宗摄

　　转变从2017年开始。当年4月，西总布胡同启动了疏解整治提升工程，419条、147公里的架空线全部埋入地下，122根线杆被拔除；胡同内杂乱商铺从37家减少至6家正规店铺。其间，通过挨家挨户走访，社区街道摸清了胡同里居民的停车需求。

　　为了给胡同里的私家车找个妥善的停车地，街道城市管理办公室与胡同南侧的中国妇女儿童博物馆积极协商，在博物馆附近的断头路规划停车位，车位总数增至148个。街道城管办科长张晶告诉经济日报-中国经济网记者：“停车场正好在胡同中间，符合条件的居民每个月只需交350元的停车费。”

　　2018年4月11日架空线入地工程结束后，西总布胡同第二天就开始试行不停车。“从架空线入地施工，我们就开始值班。”退休后，王凤如成了停车自管会负责人，试行不停车后，他们每天排班巡逻劝导车主。“我们建了一个微信群，把街道主任、交警、民警、城管、物业的都拉进来了。发现问题直接发到群里，各部门根据情况研判处置。”

　　“现在大家都认可我们的工作。”家门口的小巷，王凤如已经走了60多年，如今每天生活在天朗地净的社区里，“环境好了，胡同静了，心情也更愉悦了”。

　　西总布胡同只是东城区以停车治理带动交通环境改善的一个案例，苏州社区·崇内片区的3座立体停车楼目前已建设完成，首个“不停车街区”在王府井附近启动。近年来，东城区印发《南锣鼓巷历史文化街区停车规划》《东城区共享停车指导意见》《东城区停车规划三年行动计划》等与停车管理相关的文件，通过增建停车场、提高道路停车电子收费设备覆盖率方式，打通交通管理的“任督二脉”。（经济日报-中国经济网记者 杨学聪）