通过手机APP预订，货物直接装箱，海运在线查询，到港船边直提。未来，发送一个集装箱货柜，可能只需要用一个APP，确定上千公里的海上运输就是如此简单。

　　日前，天津港集团在广州举行了“四千行动”推介会，天津港集团与广州港集团携手推进“天津—南沙两港一航”服务，推出优先安排作业资源、实现船舶动态、泊位窗口信息互通互联、提升作业时效等8项具体举措。天津已与福建厦门、广州南沙、广西钦州开通了3条“两港一航”内贸精品航线。

　　天津港集团有限公司业务经营部总经理宋天威介绍说，拓展“两港一航”精品航线，最重要的是拓展“虚拟港口”。通过数据链条化，实现货物在码头、在海上以及在目的港等可查询、可溯源、可追踪。最后，货物班轮直接入港，货主船边直提快速出港。这将实现港口、航运无缝衔接，提速南北物流贸易大通道。

　　天津广州开通精品航线以来，环洋船务95%的木材通过海运“北上”天津，运输量已经翻了10倍。广州市环洋船务有限公司总经理刘胜军介绍说：“我们的集装箱运输量从2005年的每年600箱，增长到每年6000箱，天津港成为我们在北方最大的运输集散地。”

　　“与公路、铁路运输相比，津穗精品航线时间最短，而成本比公路低了40%。但需要船期稳定，这样才能为企业提供充足的原材料。”刘胜军介绍说。

　　中运海运集团是“北材南运”的执行者。中运海运集团有限公司总经理王海胜介绍说：“现在，每年有千万吨的钢材通过天津广州这条运输线从京津冀南下广州。我们专门开通了班轮，设计制造了5艘适应天津广州港口的货轮，希望能加密航线班期，加强信息互通，让货主尽快提货。”

　　如今，天津港与广州港、厦门港共同推进“两港一航”服务标准，将挖掘数字潜力，共享数据资源，建设“虚拟港口”，与航运、物流等部门共同推动产业链与供应链联动。据统计，今年1月至7月，三条“两港一航”主要线路箱量同比增长7.5%，航线平均效率同比提升15.6%。中远海南沙线5月份以来实现运力升级、班期加密，航线船舶整体提速，由2天班压缩至1.8天班，运输效率大幅提升。

　　广州港集团有限公司生产业务部总经理孙邦成介绍说，他们正与天津港进行信息化物流对接，在供应链方面加强合作。目前，天津港、广州港与中远海运集团合作，打造“门到门”的服务，未来将通过信息化手段，形成枢纽对枢纽的“大通道”。（经济日报-中国经济网记者 商瑞）