ARJ21飞机106架机首飞前，机组人员做准备工作。
飞机飞行试验，从飞机的首次飞行就开始了。而试飞员，作为专门担任飞机飞行试验任务的驾驶员，是飞行试验的直接执行者和监控者，也是试飞结果和结论最重要的裁决者。
中国商飞试飞中心成立以来，已建立起了一支由21人组成，包括试飞员和飞行学员在内的试飞队伍，其中10名飞行员已取得国际认可的试飞员资质，7人获得机长资质。为了发展壮大这支队伍，中国商飞探索和创新试飞员引进与培养途径，一方面与中国民用航空飞行学院合作，定向引进成熟飞行教员，另一方面实施试飞员内部培养工程，从国内外知名航空及工程院校航空类专业的优秀毕业生及公司内部试飞工程技术人员中择优录取进行培养。这就是试飞中心党委书记彭俊毅所说的“两条腿走路”，“我们所要做的就是想尽一切办法、争取一切资源，培养好他们、管理好他们，让他们在大飞机事业中发挥重要作用。”
如今，一支“学习型、智慧型、专家型、勇敢型、务实型”的试飞员队伍在中国商飞已逐步形成，并将伴随着ARJ21和C919型号试飞任务茁壮成长。
如何成为一名合格的试飞员
有人说，试飞员是第一个吃螃蟹的人，也有人说试飞员是勇敢者的游戏，甚至从某种意义上说，试飞的成败在很大程度上取决于试飞员……
既然试飞员肩负着如此重要职责，试飞员应具备哪些素质，怎样才能成为一名合格的飞行员呢？
试飞员首先应该是一位研究者，他要具有高度发达的洞察力、记忆力、分析思维能力和迅速果断动作的能力。因为在任何一次试验飞行中，他都可能遇到新的、异常的因素，特别在复杂的情况下，试飞员应在数秒甚至在不到一秒之内做出并完成正确的决定。同时，试飞员的职业要求他在评定飞机及其系统的工作时要有很高的原则性。当然，控制风险的敏感性、保持镇静和毅力、表现出勇敢精神和英雄品质，这些都是试飞员应具备的特征。
中国商飞试飞中心成立以来，致力于打造一支勇挑重担、能打胜仗的试飞员队伍。公司提出了建设学习型、智慧型、专家型、勇敢型、务实型的“五型”试飞员的目标和标准，以全面提升试飞员的综合能力，使其在型号研制和试飞工作中做出更大的贡献。
朱伟文，这位具有25年航线飞行经历，安全飞行时间超过16000小时，曾获民航局颁发“中国民航安全飞行金质奖章”的资深飞行员，现为中国商飞试飞中心试飞运行部副部长。在他看来，试飞员要敢于承担任务，并高质量地完成任务，这是一名合格试飞员的基本要求。“一名优秀的民机试飞员一定是优秀的机长，反过来却不一定。”在中国商飞公司总飞行师、试飞中心主任钱进看来，成为试飞员，不但要有对国产大飞机事业的坚定信念和热爱，还要具备良好的心理素质、身体素质和精湛的驾驶技术，以及知难而为、迎难而上的精神。
其实，对试飞员的选拔和培训要求极其严苛。ARJ21-700新支线飞机项目和C919大型客机项目有数百个试验试飞科目，不少科目是高难度、高风险的。因此，对试飞员来说，“光有敬业精神还不行，还要按章行事，而非单凭经验。”据悉，空客选拔试飞员，他们在与备选人谈话过程中还会注意观察，看这个人是不是有强烈的求知欲和亲和力，另外，看他是否具备开放的思路。
“飞行员”到“试飞员”，从“零”开始
“试飞就是获取数据，对数据进行收集分析”， 据朱伟文介绍，“试飞过程中，既要保证安全又要高效完成所有科目，同时尽量减少重复的试飞、误飞”。
中国商飞公司试飞中心，许多试飞员都是有着十余年工作经验来自知名航空公司的机长、教员等，飞行技术高，经验丰富。但是，“试飞”和“飞行”，看起来只是一字之差，却是两个完全不同的领域。飞行员驾驶的是设计成熟的飞机；而试飞员驾驶的是尚未定型、需要对各种极限条件下的飞行数据进行全面验证的飞机，危险性不言而喻。简言之，试飞员是包线以外的飞行，飞行员是包线以内的飞行。
中国商飞公司试飞中心试飞员，曾经在航空公司拥有11年飞行经验的蔡俊告诉记者：“以前在航空公司飞行就是飞，来到中国商飞之后发现，在试飞工作中，飞行只是其中一小部分。” 一次试飞可能只是几个小时，但背后充满了试飞团队对规章的研究、对试飞计划的制定、对飞行数据的核实。
然而，刚刚从航空公司离开来到试飞中心的这些飞行员对民用飞机的取证理论和技术了解多少呢？曾经担任过十几年航空公司机长的试飞员赵广闻给出了出乎意料却在情理之中的回答：“零。”
中国商飞公司秉承“自主设计、国际合作、国际接轨”的理念，飞机研制与适航取证都按照国际标准要求，试飞员队伍的培养也不例外。蔡俊、赵广闻在加入试飞中心后不久便随同批的试飞员和试飞工程师一同前往美国试飞员学院（NTPS）进行了为期一年的培训。
蔡俊回忆道：“刚得知培训安排的时候，我觉得这个进度是绝对不可能完成的，但到了最后会感到完全有能力做到。”NTPS的课程按照模块进行划分，基本上是三个星期学习一个模块。第一个星期由老师进行讲解，常常是一个课程一个几十页到一百页的PPT就算是讲完了，有时一天能够教授完成两三门课程。第二个星期的前两天考试，考完后做飞行准备，经过教员的一次演示之后就由学员自己飞行，并且要完成飞行计划的制定，数据的采集和验证等工作，第三个星期则要完成并提交当前模块的研究报告。
经过培训，这些新晋试飞员对基本的试飞课目和操作方法有了一定的了解，为职业角色的转变打下了基础。
最大限度检验飞机的各项性能
完成一次试飞任务的流程是怎样的？“在批复飞行计划后，试飞员首先进入预先准备阶段。其间，要对技术交底，对飞机的状态有个深入的了解，对试飞任务情况清楚；紧接着是直接准备阶段，接下来就是具体的实施飞行了，当飞行顺利结束后，进行飞行讲评，试飞员将飞行任务的完成情况，数据取得的情况向设计人员、机务人员反馈。”朱伟文告诉记者。
国际先进飞机制造商在试飞中讲求试飞员和试飞工程师的配合，试飞开始前，试飞工程师在与试飞员沟通的基础上负责编制试飞大纲、制定试飞计划、分析试飞风险，在飞行过程中试飞工程师就像空中指挥，指导飞行员如何飞才能既满足试飞科目要求又保证安全。
“试飞员和试飞工程师磨合得比较好的状态就是，当前一个飞行动作结束，试飞工程师马上就会告诉我下一个动作飞机要在什么样的状态，包括高度、速度、油门设定等，中间不会把时间浪费在等待上。”在蔡俊看来，这样可以有效提升试飞效率。
不仅是与试飞工程师的配合，试飞员的飞行需要更多的思考，它不仅仅是把课目飞完。而是在对飞机各个系统都了解的基础上，找方法，找诀窍，把每一个试飞科目做精，在有限的时间内让飞机尽快达到所要求的飞行条件，采集尽可能多的数据。
试飞中心的这些试飞员心里十分清楚，作为飞行员他们是“老手”，作为试飞员，他们还是“新人”，在他们看来，再多的准备工作都不过分。
“C919每个系统的特点、性能，还有一些最基本的试验方法，要慢慢学习、研究、积累。”赵广闻只要不出差，每天下班后都会在办公室待上一两个小时，学习试飞的知识，了解飞机的性能，也为手头的ARJ21-700飞机驾驶舱优化工作多查阅一些材料。
在去年年底刚加入试飞中心的马宏伟看来，对飞机的了解要细到各个系统的极限值，超出极限可能带来的后果，应对的措施等。“飞机单个系统是一回事儿，装配起来之后可能是另一种样子，就像做饭一样，甜、咸、酸加进去之后调出另一种味道，所以一定要在了解各个系统的基础上对飞机整体有深的认识。” 马宏伟说。
试飞员徐远征曾经是东航的一名波音737机长，“在来到试飞中心前，我觉得试飞员意味着高超的飞行技术，扎实的理论素养和区别于常人的心理素质。但这几年下来我觉得试飞员不能只会飞，而应当全面参与到飞机的设计中去，才能完全发挥自己的能力和特长。”
希望能够成为C919首飞试飞员
作为较早一批加入试飞中心的试飞员，蔡俊这几年印象最深的飞行要数去年珠海航展上的飞行表演。航展上的飞行与航线飞行、试飞都不一样，它对飞行的高度、速度、飞行轨迹、时间的控制、空域的范围有着特殊的要求，然而此前，中国商飞公司的试飞员没有人有过航展飞行的经验。
“我们在参考了以往航展飞行的科目后制定了ARJ21飞机的飞行方案，就在航展开始前，我们去东营进行了航展前的演练，每个人飞了20次左右。”蔡俊告诉记者，在最后的几次练习中，基本上大家飞的轨迹都是重合的。
2014年11月11日，ARJ21-700飞机106架机在珠海进行首次展示飞行。12时06分起飞，飞行15分钟后，于12时21分平稳落地。对于在珠海航展上的飞行表演，蔡俊坦言并不完美：“航展上的飞行最重要的是观赏性，并不一定要追求高难度的飞行动作，重要的是让观众感受到飞行的魅力，有过一次经验了，下次我们会做得更好。”
赵广闻告诉记者：“试飞员在国内还是一个比较新的职业，可以说是一个新起步的领域，但我相信它未来有很大的发展空间。因为对这个职业，我们有梦想，有希望，而且有一个明确方向让我去努力。”
在ARJ21-700飞机进行航线演示飞行，C919大型客机冲刺首飞这段时间，试飞中心的试飞员们在忙碌的工作中感受着这份职业带给他们的乐趣。
“现在的工作的确很难，但是，在每天做的事情中都能看到一些进步，这种成就感、满足感是无法用语言来描述的。”从航校来到试飞中心，马宏伟正在为即将开始的试飞员培训做着准备。
对于未来，蔡俊有着自己的期待：“如果能飞上C919的首飞就是最好的，但更主要的是把比较难的、风险高的试飞科目拿下，提高试飞技术，打造出自己的试飞队伍。”
2014年7月28日，在完成RVSM专项试飞后，ARJ21飞机凯旋而归。
试飞员在做试飞试验科目。
蔡俊在航线演示飞行前进行绕机检查。
