为什么中国试飞员面对危险第一反应是保住飞机

　　原标题：为什么中国试飞员面对危险第一反应是保住飞机

苟利国家生死以--从数字读懂中国空军试飞员

　　这两天，各种媒体集中报道了空军试飞员群体的事迹，读后，让我不禁想起了某位世界名人的话：“从未有过如此多的人从如此少的人身上获得如此大的好处。”

　　这位世界名人赞美的是二战中的英国皇家空军飞行员。但是，用这句话来评价中国空军试飞员对中国航空事业、中国空防建设的贡献同样完全适用。

　　我注意到报道中这样一些数据：61年里，空军试飞员队伍从最初的3人小组，发展为100余人；试飞了160多型2万余架飞机；遭遇空中险情3000多次，27名优秀试飞员壮烈牺牲；参与完成1200多项国家级科研课题，刷新我国航空工业数千项纪录，突破了一大批事关国家核心竞争力和部队战斗力的关键技术。

　　我还查阅到这样一组数据：试飞试验极其重要，与设计和制造并列为航空工业的三大支柱；发达国家新飞机的试飞周期占到研制周期的50%—55%；试飞经费占研制经费的四分之一到三分之一；每型战机列装前，都要完成1500至4000架次的飞行试验，而一架新型战机从首飞到定型，飞行中平均17分钟就会出现一个技术故障。

　　读懂了这些数据，或许，你就不难理解，为什么试飞员被称为独具虎胆、叩问天门的英雄。因为试飞与常规飞行不同，投入试飞的新机在技术上往往存在各种各样的缺陷，而试飞中所飞的高度、速度往往是在边界状态，飞行中随时都有可能遇到各种危险。他们必须敢于高空探险，用生命对未知挑战。

　　你就不难理解，为什么我们的试飞员“面对危险第一反应都是要保住飞机”，空中发生特情也不选择跳伞。因为，“试飞员屁股底下的新机，带着宝贵的科研数据，一旦掉下来，损失的是几年甚至几十年国防工业的成果，失去的很可能是一代飞机。”苟利国家生死以，岂因祸福避趋之，就是他们最真实的写照！

　　你也就不难理解，为什么国外的试飞员在首飞一种新型飞机后，作为一种终身的荣誉，就不再试飞同型号的飞机，并且可以获得享用终生的丰厚报酬。但我们的试飞员，从来没有这种概念，往往完成首飞后，还将继续在该新型战机上完成一个又一个试飞科目，一次又一次飞出了新型战机的优越性能和品质。因为，他们把强国、强军作为自己毕生的使命、追求和荣誉，用牺牲和奉献托举中国空军腾飞的翅膀。

　　你就更不难理解，为什么在不长的时间里，中国航空事业会让世人如此刮目相看，歼-10列阵长空、空警-2000鲲鹏展翅、空中加油机精彩亮相、歼-15横空出世。这种大发展、大跨越，正是这些极为优秀的天之骄子，与广大科研人员和工业部门人员在一起，创造了一个个令中华民族傲称与世的奇迹。

　　一个没有英雄的民族是没有希望的民族。今天，中华民族之所以比任何时候都更加接近伟大复兴的目标，正在于我们有无数个像试飞员这样的英雄群体。(空军工程大学党的创新理论学习研究中心副主任周薇)

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