研制中国自己的大飞机，让中国的大飞机早日翱翔蓝天，是中国梦的重要组成部分。民机产业已成为大国综合实力的标志，更是我国建设创新型国家的标志性工程。
万钢
全国政协副主席、科学技术部部长
工学博士，教授。2004年任同济大学校长。现任全国政协副主席，中国致公党中央主席，科学技术部部长。负责科技部全面行政工作，分管发展计划司及重大专项办公室。
纵观人类历史发展的漫漫征途，创新，犹如黑暗中前进的火把，引领着人类文明不断走向光明。当今，世界新科技革命正在孕育兴起，一些重要科技领域已呈现发生革命性突破的先兆。为深入解析我国的创新驱动发展战略及科技创新理论，尤其是大型客机项目在中国科技创新实践和战略性新兴产业发展中所担负的历史重任，《大飞机》杂志专访了全国政协副主席、科学技术部部长万钢。
记者：尊敬的万钢部长，感谢您在百忙之中接受《大飞机》杂志的专访！众所周知，生产力借助于科技的不断进步而不断发展，成为生产关系、上层建筑和国际格局变迁的基本动力。国家的发展和民族的复兴对科技创新的需求从没有像今天这样迫切。全面建成小康社会，实现“两个一百年”和中华民族伟大复兴中国梦，无疑需要扎实推进科技创新驱动发展战略，而《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》中的16个重大科技专项应该是具有支撑引领的抓手作用。因此，请万部长谈谈近年来我国重大科技专项取得的成就。
万钢：我国政府历来高度重视科技创新。2006年，我国颁布实施了《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》，明确了面向2020年的发展目标，确定了一批重点领域和优先主题，同时提出了包括大飞机在内的16个重大科技专项。这些重大专项旨在借助我们集中力量办大事的制度优势，积聚资源，系统攻克共性关键技术，研发重大战略产品和建设重大工程，以科技创新引领和支撑生产力的跨越式发展。
近几年，我们面临的国际国内环境发生很大变化。一方面，我们经受住国际金融危机的冲击，把加快转变经济发展方式、培育和发展战略性新兴产业、促进产业升级和民生改善作为实现可持续发展的重要内容；另一方面，我们部署、深化了科技体制改革和加快国家创新体制建设的各项措施，党的十八大提出实施创新驱动发展战略。
设立和启动国家科技重大专项是党中央国务院立足当前，着眼长远的战略决策。自2008年底16个重大专项全面启动实施以来，在国务院统一领导下，各有关部门、地方认真组织，广大科技工作者扎实工作。几年来取得了一批重大标志性成果，突破了一批核心关键技术，大幅度提升了重点领域自主创新能力；推动了重大标志成果产业化，有效支撑了战略性新兴产业发展和经济发展方式转变；推广示范了一批适用技术与产品，直接服务于民生改善和生态文明建设。比如，4G移动通信TD-LTE产业链不断完善，经过16个城市的规模技术试验，为年内颁发4G牌照奠定坚实技术基础。全自动快速冲压生产线装备了我国汽车生产线，最近又以总承包方式赢得了美国福特汽车公司多条本土订单，实现了我国汽车制造高端装备国际竞争新突破。具有第四代核能安全特征、全球首座商业运行的20万千瓦高温气冷堆示范电站已开工建造。我国第一个靶向抗癌新药“盐酸埃克替尼”成功上市，其疗效好，价格仅为国外同类产品的60%，上市近两年已惠及16000多位患者等等。此外，重大专项的实施过程在体制改革、创新机制方面发挥了试验田作用，逐步探索建立市场经济下的新型举国体制，为科技体制改革积累了有益经验。
记者：大型客机项目作为国家16个重大专项之一，得到了您的重视与支持。您先后多次亲临中国商飞公司研制一线视察与调研。科技部与中国商飞公司在今年3月1日签署了合作框架协议，共同打造国家大型民机科技创新能力建设平台。您认为建立这个由政府引领、以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的民机创新体系，对培育我国战略性新兴产业与促进重大科技专项发展有何示范意义？对统筹规划我国科技、教育、人才资源，解决好影响我国未来发展的关键共性技术问题有哪些促进作用？
万钢：为组织实施大型客机重大专项，我国政府专门成立了中国商飞公司，这是我国自主发展民机产业，推进体制改革的重大举措。科技部一直非常关心和支持大型客机专项及商飞公司发展。我参加了2008年5月11日的中国商飞公司成立大会，陆续到商飞公司调研多次，并在北京与商飞的同志多次会面。每一次到商飞，或者看到商飞公司的有关汇报材料，都能切切实实感受到商飞公司在深入实施大型客机重大专项的过程中快速发展，为中国商飞公司同志们扎实努力、奋力拼搏的精神所感动。
我国民机产业发展的技术基础薄弱。这是一个回避不了的事实，也是发展民机产业难以迈过的坎。重大专项可以起到引领带动作用，但方方面面的配套如果跟不上，也很难较快取得突破。这几年来，科技部的同事们一直在思考如何衔接国家科技重大专项，对大型客机项目和商飞公司的发展给予力所能及的支持。我们在基础和共性技术研究、研发基地和平台建设、人才引进和培育等方面做了一些工作，也发挥了重要作用。随着商飞公司研发和产业化各项工作的逐步深化，我们越来越觉得需要从打牢产业发展基础、提升整体创新能力的角度来思考这个问题。去年，科技部牵头组织深化科技体制改革，加快国家创新体系建设的有关调研工作，大家认为需要从创新体系建设、提升创新能力的角度，在有效整合资源，建立网络化研发体系，加快攻克关键共性技术，支撑产业创新链条等方面加大对商飞公司的支持，提出并落实好支持大型民用客机产业创新能力提升的具体措施。
经过与商飞公司的同志们共同研究，反复磋商，我们提出了双方密切合作，加强常态化沟通，共同打造大型民用客机创新能力建设平台的设想，并签署了合作协议。这个平台将发挥商飞公司作为大型民机主制造商的需求牵引和战略引领作用，加强我国民机领域科技创新能力建设的顶层设计、统筹部署和协同推进。双方的合作，将围绕大型民机发展中的基础性、战略性、引领性科学问题和前沿性、关键性技术需求，整合国内现有科技资源，开展系统、持续的攻关，力争逐步扭转我国民机领域预先研究基础薄弱的被动局面。比如，从2013年起，973计划专门设立了大型飞机基础研究专题，围绕大型客机研制的基础科学问题，在全国范围内公开征集优秀团队，进行联合攻关。
我们希望通过双方的共同努力，能够在统筹规划、深化改革、整合资源、提升能力、突破关键核心技术等方面取得切切实实的成效，进一步激发全国、乃至全球范围内的科技人员参与我国民用飞机科技攻关的积极性，切实提高我国民机产业的技术创新能力，支撑这个战略性新兴产业的健康发展。
记者：大型客机项目是现代高新技术的集成，能够带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机领域等关键共性技术群体突破，技术扩散面大，带动能力强。同时，对基础学科，如流体力学、固体力学、热物理、信息科学、环境科学等有巨大促进作用。产业的战略性价值已经成为大国的综合实力的标志，也是我国建设创新型国家的标志性工程，但同时也是国际竞争最为激烈的产业。您认为怎样才能在高效利用全球创新资源的同时，尽快提升我国民机产业自主创新能力？您对中国商飞公司选择“主制造商-供应商”民机研制的创新发展模式作何评价？
万钢：前几天，中国民航局公布了一组数据。截至2012年底，我国共进口波音飞机1245架，贸易金额逾千亿美元。研制中国自己的大飞机，让中国的大飞机早日翱翔蓝天，这是几代中国人的期盼和梦想，也是调整产业结构、发展战略性新兴产业的紧迫要求。随着大型客机研制工作逐步深入，不但要在实现经济性、安全性、环保性和舒适性要求的基础上，让我们自主研制的大飞机早日实现首飞，更重要的是要赢得市场竞争，取得良好的经济回报。因此，无论面对什么样的现实困难和竞争压力，我们一定要坚定信心，毫不动摇，勇往直前。
采取“主制造商-供应商”的模式，是国际上民用飞机研制的普遍做法。主制造商专注于产品的设计、适航取证、总装集成和全生命周期的服务保障，而把主要的制造工作交给商业伙伴去完成，实际上体现了其专注于市场需求和服务客户的价值取向。只有这样才能最大程度地保证商业成功。我认为，商飞公司的发展一定要坚守主制造商的“本分”，集中精力提高总体设计、统筹集成的能力，要放手并支持供应商提升其在各自领域的技术创新能力。
党的十八大要求我们以全球视野谋划我国的自主创新，充分利用全球科技资源是当前自主研制大飞机的必然选择。通过商飞公司几年来的发展，我们都看到了，一旦我国下定决心，而且坚定不移地自主发展，国际合作的环境就会发生很大的变化。稳定的政局、平稳较快的经济发展、巨大的市场需求是我们自主发展大飞机产业最大的资本。在大飞机研制过程中，我们不仅要坚持以我为主，而且还一定要把加强国际合作、充分利用国际科技资源放在重要位置。只有这样，我们才能在高起点上实现发展，才能以高水平的发展实现迎头赶上，才能有在国际竞争中赢得一席之地的可能。
记者：此前，俄政府副总理罗戈津对媒体表示，俄正积极落实与中国联合研制宽体远程客机的工作。罗戈津称，中国市场与俄罗斯远程客机市场的80%份额，都是被空客和波音占据，联合研制远程宽体客机对俄中双方互惠互利，而且迫在眉睫。从前不久国家工信部颁布的《民用航空工业中长期发展规划（2013-2020年）》、我国民机产业发展进程、欧美发达国家研制宽体客机型号的时间表及广大民机产业从业者的期望看，启动宽体客机研制似乎已箭在弦上。您对此如何看？对宽体客机型号选择、规划与研究论证有什么建议？在对外技术合作中，应注意哪些重大问题？
万钢：中俄两国互为近邻，传统的友谊和特殊的感情推动了多个领域的深入合作。两国都是民用飞机消费大国，市场空间巨大，两国也是航空工业大国，在全球航空工业领域扮演着重要角色，有很好的合作基础。联合研制宽体客机是两国元首会晤达成的重要合作项目。我期待着这一合作能够顺利推进并早日结出硕果。科技部将密切关注并积极履行应尽的责任。商飞公司作为落实这一政府合作项目的中方主体，承担着重要的使命。我希望，商飞公司一定要处理好互惠和互利的关系，求同存异，在合作的各个层面谋求相互信任。双方的合作，不仅要着眼于型号研制，而且要立足于产业培育，在技术、人才、标准和知识产权保护等方面进行广泛的交流合作。关于机型的选择和论证，应按照市场规则，进行充分的市场调研，从需求角度多听取客户意见，然后做出判断。
记者：《大飞机》杂志是中国商飞公司旗下致力于报道全球民机产业发展的国内外公开发行的杂志，创办虽然只有一年，但已得到广大民机从业者与爱好者的喜爱与认同，拥有了一定读者群。借此宝贵机会，请万钢部长为杂志，也为杂志读者赠一句励志名言吧！
万钢：大飞机承载中国梦，为腾飞加油！
