2013年12月25日，冰城哈尔滨的最低气温降到了将近零下20摄氏度，但所有黑龙江机场人的心里却暖洋洋的。有着63年历史的哈尔滨机场，在这一天迎来了它今年的第1000万名旅客，正式成为“千万级机场俱乐部”的一员，也开始了自身更好地服务黑龙江经济社会发展的新征程。
作为中国最北省会城市的机场，哈尔滨机场千万人次旅客吞吐量的分量格外重。不仅因为它地处祖国边疆，没有太多的中转旅客，更因为它的成长代表着黑龙江这个老工业基地、重要商品粮基地、中俄边境贸易大省已经开始腾飞。以此为新起点，未来的哈尔滨机场将朝着成为我国又一重要区域枢纽和对俄远东地区门户机场的目标迈进。
与黑龙江经济社会同步增长
和其他机场一年只有一个旺季不同，哈尔滨机场既会在7月~9月迎来旅客高峰，又会在冬天迎来第二个旅客高峰——一边是本地“候鸟”南下避寒，另一边是全国旅客赶来看冰雪，两波人流会聚到一起，哈尔滨机场冬天那叫一个火！
虽然拥有两个客流高峰的优势，但哈尔滨机场挺进“千万级机场俱乐部”之路依然充满艰辛。老民航、黑龙江机场集团总经理孙春京感慨地说：“1983年，哈尔滨机场的旅客吞吐量仅7万人次。经过10年的发展，旅客吞吐量才达到100万人次。2003年，哈尔滨机场的旅客吞吐量突破200万人次。10年增长100万人次，当时已经觉得发展地很好了，没想到又一个10年过去了，我们的旅客吞吐量能到千万这个量级！”
如今的哈尔滨机场，拥有基地航空公司1家、停放过夜飞机的航空公司5家；包括国航、南航、东航、深航、韩国韩亚等26家国内外航空公司在此运营，开通了147条国内外航线，通达80个国内外城市。
谈及哈尔滨机场快速发展的原因，孙春京表示，这主要得益于我国经济自改革开放以来保持的平稳快速增长，以及由此带来的民航业的高速成长和黑龙江经济社会发展对民航业的需求。
在过去5年多的时间里，黑龙江省的经济综合实力显著增强。其中，社会固定资产投资3年翻了一番；公共财政收入4年翻了一番，地区生产总值突破万亿元大关，5年接近翻了一番。粮食生产更是实现“九连增”，总产量、新增量、商品量、调出量均居全国首位。其城镇化率达到56.9%，城镇和农村居民的收入均实现大幅增长。这些为黑龙江民航，特别是哈尔滨航空市场的发展奠定了基础，助推其保持快速增长势头。
2008年~2012年，哈尔滨机场旅客吞吐量的年平均增长率为16.4%，高出全国民航旅客吞吐量年平均增长率2.6个百分点。2009年，哈尔滨机场年旅客吞吐量增长率更是达到了31.6%，在全国旅客吞吐量前30名的机场中排名第4。
地方经济社会发展支撑民航业的发展，民航业发展起来后又带动地方经济迈上新的台阶。哈尔滨机场的快速发展不仅为哈尔滨的经济社会发展，尤其是旅游业起到了重要的支撑作用，对黑龙江省其他城市乃至黑龙江全省都有相当大的贡献。5年前的2008年，黑龙江机场集团还只拥有4家支线机场，而现在已经投入运营的支线机场就有9家，还有4家已经或正在建设当中，哈尔滨机场是黑龙江机场群的龙头。
“我们通过积极实施‘以干带支、以支促干、干支联动’战略，成立专门的营销委员会，将支线机场纳入黑龙江机场集团整体营销网络，整合营销资源，共同对航线、航班进行开发，黑龙江省各支线机场近年来都保持了较快增长势头：今年大庆机场年旅客吞吐量首次突破50万人次，牡丹江机场和佳木斯机场双双突破40万人次，就连2011年通航的加格达奇机场的年旅客吞吐量也超过了10万人次……”孙春京介绍，他们争取到黑龙江省政府和各地市政府的支持，联手引进奥凯航空公司，投放6架国产新舟60飞机执飞省内支线，为黑龙江旅游线路设计和各地间的经贸往来、人员交流提供了更多选择。此种支线“模拟航空”发展模式去年获国家发改委肯定，以“龙江模式”之名在全国推广。
务环境提升揽客能力增强
哈尔滨机场尤其不易的是，其1000万人次旅客吞吐量是在设计容量仅为666万人次的候机楼里完成的。快速发展以及有限的保障资源，是否使哈尔滨机场的服务受到影响？
记者此前曾多次到访或路过哈尔滨机场，不仅没有感觉到人越来越多，反而感觉环境越来越舒适。除了候机楼硬件在过去几年中进行了比较大的提升外，更多的改变体现在软件上。从安检验证处的一句“您好”，到机场特产店内热情但不过分的推荐，龙江机场人用自身的用心服务，给过往旅客留下了美好的回忆。黑龙江机场集团党委书记王蔚玉说，他们加大了对全体员工，特别是中层管理人员的服务培训力度，将服务理念自上而下的传导，使得人人懂服务、人人会服务，进而人人服好务。
他告诉记者，尽管哈尔滨机场在机场容量、机坪停机位等保障资源上也存在不足，还要在冬季面临冰雪、大雾等恶劣天气，但哈尔滨机场的航班正点率非常高。此前就保持在80%以上的水平，近一个时期更是达到了90%。即便是大雪天气，他们也基本能做到保障如常，尽可能地让旅客顺畅出行。
为服务保驾护航的是黑龙江机场集团对安全发展的重视以及在安全方面的不懈投入。以冰雪天气保障为例，黑龙江机场集团以雪为令，只要是下雪天气，所有中层管理人员都要全部到岗，一线岗位员工更是进入临战状态，而且不论是否是工作日，将各种资源向一线投放，保证旅客在大面积航班延误时能感受到机场方面展现的诚意和积极的工作。在投入上，哈尔滨机场近年来又花1000多万元购置清雪车、除冰车等设施设备，持续增强保障能力。
为了保障旺季时的安全生产，黑龙江机场集团今年5月还完成了对哈尔滨机场老航站楼的改造，同时投入5000多万元资金对停机坪进行了扩建，在一定程度上解决了关键资源严重不足的问题。他们还加强了对人员资质能力的建设。“今年是我们的资质能力提升年，我们对19个主要岗位的2074名员工进行了资质排查工作，并对上岗证、危险品从业资质存在问题的人员及时组织了培训，通过加强员工资质能力建设，来实现以资质能力增强确保持续安全的目的。”王蔚玉说。
发力枢纽建设远东门户渐成
虽然在民航整体发展规划中，哈尔滨机场的定位是干线机场，但黑龙江机场集团根据自身所处的区位优势和外部形势，很早就提出了将哈尔滨机场建设成为覆盖黑龙江及蒙东北地区的区域枢纽机场。
孙春京告诉记者，以哈尔滨机场为中心，航程1.5个小时之内能覆盖东北三省的大部分区域和内蒙古自治区东北部，区域内总人口超过1亿人，整个区域内拥有近20家支线机场；而从哈尔滨机场出发，3个小时之内就可以飞到北京、上海和韩国仁川等国际航空枢纽。
从引进奥凯航空的运力，以“模拟航空”的形式运营黑龙江省内支线开始，他们就致力于打造“经哈飞”品牌，即利用哈尔滨丰富的干线网络，通过采取中转流程保障、开发中转联程产品等一系列手段，实现由哈尔滨中转飞往国内外各个城市，并可实现国际中转旅客、区域支线中转旅客的快速集散。目前，新舟60飞机已开通了8条连接哈尔滨的支线航线，黑龙江省内支线机场除大庆和齐齐哈尔外，全部与哈尔滨通航，并已经开始执行哈尔滨—海拉尔、哈尔滨—延吉等跨省区的支线航线，以哈尔滨机场为枢纽覆盖省内及蒙东北多个支线机场的航空网络初具雏形。
据统计，截至2013年11月30日，模拟航空在哈尔滨机场共执行5144架次，同比增长25.2%，占哈尔滨机场的总运输起降架次的6.7%；共运送旅客170896人次，同比增长17.2%，占哈尔滨机场总旅客吞吐量的1.8%。
哈尔滨机场的另一大发展特色在于其国际航线。目前，黑龙江省凭借自身的区位优势积极发展对俄贸易，其对俄贸易比重已占到全国总量的1／4，两地间的人员、物资流动频繁。哈尔滨机场现已开通10条俄罗斯航线，对俄航线条数仅次于北京。哈尔滨市政府还出台了对俄航空货运发展补贴政策，顺丰航空已在哈尔滨开通了货运正班，哈尔滨—叶卡捷林堡货运包机定期航班也在中俄两国相关政府部门的支持下顺利开通，为哈尔滨机场对俄门户机场建设提供有力的政策支持。
“这10条俄罗斯航线目前都是俄罗斯的航空公司在飞，客流量也不是很大，但从发展趋势上看，这个市场会特别好。一来这些航线上的主要客流目前还是中国人，随着中俄贸易的发展，这部分客源肯定还会增长；二来哈尔滨和海南之间的航线较密，而很多俄罗斯人有到三亚度假的习惯。”孙春京说，他们特别希望主管部门在航权、航线上给予哈尔滨机场建设远东门户给予更多支持。
而作为未来持久快速增长的重要保障，哈尔滨机场改扩建工程将在明年正式启动。建成投产后，哈尔滨机场航站楼的保障能力将比现在增加两倍。
“1000万旅客吞吐量是全体黑龙江机场人努力奋斗的结果，也是我们接下来更加奋发进取的动力来源。我们将在民航局和黑龙江省委省政府的关心指导下，依靠社会各界和广大旅客的帮助和支持，更好地服务龙江各项事业发展，在民航快速发展的大环境中书写龙江机场的新篇章。”孙春京说。
