观点
合并后的军民管理系统
提高了运行效率
□俄罗斯联邦航空署副署长 萨维斯基·德米特里
从1973年~2005年，俄罗斯一直实行军用和民用分离的双重空管系统，造成军民空管系统之间的信息沟通不畅，制约了空域使用的有效性和灵活性，使得空域使用者遭受了很大的经济损失。2006年，俄罗斯政府颁布了关于批准将一系列军事指挥设施、军事单元和场所所有权划归俄罗斯联邦空中导航局的一项法令。合并之后的军民空管系统，优化了航空空域使用管理，促进了导航设施现代化。俄罗斯在空域使用和管理方面实施单一的经济和技术管理政策后，降低了系统开发费用和运行成本，提高了飞行安全、飞行效率、空域使用效率和经济性，减少了地面助航设施电子辐射对环境的负面影响，提高了整个空域系统的灵活性，加快了俄罗斯空管系统与全球的接轨进程。
欧洲航空市场走向一体化
才能更好开发空域
□欧盟交通运输总司总司长 马提亚斯·吕特
现在，欧洲的空域越来越拥堵，中国也同样存在这样的问题。但是，当中国在大力发展基础设施建设时，在欧洲要说服当地居民建一个跑道却不容易。为了不限制旅客出行，就要更好地使用空域，就要考虑建立新的机场和基础设施。所以，在我们这个层面，应有一个整体的机场建设计划。
如果我们在欧洲什么都不做的话，到2030年，空中运输量要翻一番，而19个欧洲机场将无法降落更多的飞机。所以，未来我们要改变观念，扩大欧洲空域的整体架构，要让市场放开，使欧洲市场走向一体化，才能发挥更大作用。同时，我们还要升级空中交通管理的技术和系统，使下一代空中管理系统在欧盟起到更好的作用。
开放政策和超前规划
打造航空枢纽的关键
□新加坡财政部兼交通部政务部长 杨莉明
为了进一步发展新加坡航空枢纽，新加坡政府把重点放在两个战略上，即开放的航空运输政策和为交通枢纽制定超前规划。首先，一流的航空连接性可以吸引各大企业，促进贸易发展和资金流动，因此新加坡一直在追求航空运输的自由和开放。比如，新加坡和中国在2005年时签署了运输协定，年旅客运输量由250万人次增加到2012年的440万人次。今天的新加坡已经和25个中国国内城市通航，每周有276个客运航班和30个货运航班。其次，我们超前在新加坡机场建好了3个航站楼。现在我们正准备开发新的4号航站楼，它将于2017年启用，旅客吞吐量将从现在每年的6600万人次提升到8500万人次。为此，我们还将成立一个跨部门的委员会来管理机场的综合发展。
发展航空经济
须充分发挥金融的力量
□工行金融租赁有限公司总裁 丛林
多年来，通过银行的信贷、股票债券、金融租赁等方式，金融业为航空经济发展提供了大量的资金，支持了航空经济的发展。此外，金融市场提供了套期保值、结构化对冲等多种工具，供航空公司使用，有效地分散和降低了市场风险。每一次航空金融领域的创新，都会促进航空业务成本的降低或资金供给的增加。在2009年，由工行金融租赁开创的境内保税租赁模式，在不影响国内航空公司享受进口优惠税率的基础上，避免了以前向外资公司租赁飞机时6%的所得税，大幅降低了飞机的引进成本。2012年，我们先后两次与空客公司签订了批量采购飞机的合同，获得了与国际大型租赁公司同等的竞争能力。同时，在购机价款的支付方式上，工银租赁引入了人民币结算，这拓宽了人民币的结算范围，有力地推动了人民币国际化的进程，为中国企业和中国金融业“走出去”提供了重要支持。
（责任编辑：王飞）
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