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合并整合 拉美航空业重新洗牌

2013年05月30日 09:04   来源:《中国民航报》   

  近年来,拉丁美洲的航空业发展蒸蒸日上。

  随着商业的繁荣和中产阶级人数的增加,在拉丁美洲,乘坐飞机出行的人数呈直线飙升。国际航空运输协会(IATA)的数据显示,拉丁美洲是全球航空市场发展最快的区域。去年,该地区的客运需求增幅达10.2%,这一数字是北美地区的两倍还多。

  巨大的发展空间

  相比其它地区,拉丁美洲的航空旅行市场还有很大的发展空间。得益于政治稳定和经济的不断增长,越来越多的商人和旅客来到这里,使其成为热门目的地之一。

  德意志银行的分析师认为,作为拉丁美洲航空业的老前辈,巴西航空公司、秘鲁航空公司和墨西哥航空公司这些国字号的运营商们机构臃肿,盈利能力欠佳。随着各种费用增加,运力收缩,其中大部分都难逃破产的命运,从而把市场让给了新一代的运营商。后者较前者拥有更具燃油效率的新机队和更低的运营成本,且一切以商业利益为先。

  去年,巴拿马科帕航空宣称公司盈利增加,净收入达3.104亿美元,较上一年度增加了近30%,每股增益6.98美元,全年收入攀升近30%,达到18.3亿美元。今年2月份的客运量同比增长22%。尤为值得一提的是,科帕航空的营业毛利率高达17%,这也就意味着公司拥有较高的经营灵活度。

  科帕航空每日执飞前往28个国家的59个目的地的共290个航班。近年来,在首席执行官佩德罗·希布隆的带领下,公司有了长足发展,将业务重点放在开拓中小型城市市场上面,如墨西哥的瓜达拉哈拉,巴西的玛瑙斯和愉港市等。

  2005年,科帕航空上市,彼时每股股价为20美元,现如今已升至74美元。德意志银行和摩根斯坦利的分析师都对这支股票的走势颇为看好。

  合并浪潮掀起

  6月15日,巴西塔姆航空与智利的LAN航空将正式作为单一公司运营。

  作为巴西最大的航空运营商,塔姆航空过去十年股价飙升了25倍。智利的LAN航空的股价涨幅也超过15倍。在本世纪初的10年里,塔姆航空座公里收入的增幅是巴西产值增幅的三倍,地区经济的发展为拉丁美洲地区的航空业注入了活力。

  1993年~2011年,LAN航空从市值5900万美元的公司,到今日的市值接近80亿美元,成为智利最大的航空公司,并连续数年获评拉美行业最佳,可谓经历了翻天覆地的变化。塔姆公司是巴西最大航空公司,国内市场占有率43%。据报道,两家公司的此次交易将采取换股的方式,塔姆航空公司的股东以0.9股LATAM的普通股换取塔姆的1股。新的航空集团成立后,塔姆航空和LAN航空将分别占股29.3%和70.6%。届时,LATAM航空集团将成为拉美地区最大的航空公司,机队数量超过220架,航线网络覆盖23个国家或地区的115个目的地,员工总数则超过4万人。

  根据两家公司签署的谅解备忘录,塔姆航空可保留其圣保罗基地,LAN航空可保留其智利圣地亚哥基地,各自继续在其现有运营证书和品牌下开展运营服务。但是根据智利自由竞争法庭的要求,作为合并条件,两家公司合并后只能属于一家联盟。分属寰宇一家的LAN航空和星空联盟的塔姆航空,究竟何去何从,将成为业界关注的焦点。

  在全球范围看来,不管前景多么喜人,投资航空业的结局总是铩羽而归。事实上,塔姆航空所以会投入LAN航空的怀抱,部分原因就是不堪地区竞争的加剧。此外,燃油价格的波动和汇率的不稳定也是拉美航企需要面对的问题。本国货币增值让塔姆航空和LAN航空的的投入成本降低,它们用降低票价的方法来刺激需求。尽管如此,由于需求趋弱和燃油价格增长,近期两家航空公司公布的财报均显示,它们的一季度利润同比下降了约有22%。

  是否能像LAN航空的首席财务官福鲁特所预测的那样,LATAM航空集团每年的协同收益能达到“约有4亿美元”,让我们静观后效。

(责任编辑:王飞)



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