本报记者 黄仕强
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作为共享电单车“保姆”，为了能保障市民正常使用车辆，运维人员白天调度、摆放车辆，夜间为车辆续航。能得到用户的称赞，他们就会感觉自己真正融入了城市，打心里感到自豪。
和共享单车一样，共享电单车也是智能出行的一种方式，作为上一代助力车的升级版，其续航里程更长，骑行体验更好，受到不少市民欢迎。与此同时，无序停放、车容脏乱、遭人毁坏等问题也被人诟病，共享电单车“保姆”的运维人员则显得更为重要。近日，《工人日报》记者走访发现，在运维员群体中有不少曾在工地、餐馆打工的农民工，他们为城市共享出行贡献了自己的力量。
城市午夜“续航”人
“穿上马甲，发动面包车，刷脸签到……”7月10日晚9时左右，共享电单车晚间换电员任刚重复着前一晚的“规定动作”。任刚今年32岁，每晚9时到次日凌晨5时，他都会开着面包车穿梭在重庆大学城，给亏电的车辆更换电池。
记者了解到，大学城是重庆最平坦的区域之一，居住人数众多。同时，该区域有不少居民在江北、渝北上班，每天早上出行多是先骑共享电单车至地铁站，而后再乘坐地铁，因而此处的共享电单车使用频率高于其它区域。也正因如此，任刚每晚都要尽可能多地为亏电车辆更换电池，保障早晨用车高峰时车辆能正常使用。
“以前，我们是用三轮车到配电点拉电池，现在换成了面包车。”任刚说，一块电池大约有七八斤重，以前一次最多拉80块，现在用面包车可以多装一些。但整个工作时间段，每天还是需要到配电点两三次。
“更换电池没有什么技术难度。”任刚通过手机APP查看片区车辆的耗电情况，再通过扫码打开电池锁，换上满电电池，只需要几秒钟，一辆共享电车的“续航”工作就完成了。此外，他还要负责将停放无序的车辆摆放整齐，以及报修故障车辆。
任刚表示，这项工作尽管简单，但要求换电员熟悉片区位置，他花了半个多月的时间，让自己从一名“外地客”变为“本地通”。任刚坦承，自己开始不太适应上夜班，经过一个星期的调整才慢慢习惯。
每天“照顾”五六百辆车
除了要保证夜晚的续航，白天的运维工作也同样重要。
7月11日中午12时，已经工作5个多小时的李纯霖将几辆未停放在规定区域的共享电单车移至指定区域，“把这几辆车摆好后，我就可以回家吃饭了。”
李纯霖今年45岁，是青桔电单车的一名运维工，每天的工作是对重庆大学城路面车辆进行摆放管理和调度。李纯霖介绍道，老家在四川渠县的他，此前一直在广州打工，后来考虑到孩子上学问题，才决定来重庆闯荡。
“我已经40多岁了，要找到各方面都合适的工作很难。”李纯霖说，刚开始，他想过当保安，但由于还有两个孩子在读书，保安的收入难以负担，且受疫情影响，找工作变得更难了。今年4月，李纯霖无意间看到一名身着绿马甲的运维人员正在摆放共享电单车，了解到了运维工作。随后，李纯霖经过试岗，如愿成为了一名共享电单车“保姆”。
正式入职后，李纯霖开始一点点学习运维工作，凭借吃苦耐劳、脚踏实地，李纯霖很快就适应了新工作。
“只要一部手机就能搞定所有工作。”李纯霖一边介绍，一边打开了一个APP，“打开地图就可以看到每辆车的情况，包括车辆位置、电池情况、停车点车辆聚集情况等。”
“我们每天的工作时间是上午7点到12点，下午3点到晚上7点。”李纯霖告诉记者，大学城部分片区的五六百辆电单车都是由他来“照顾”，“工作就像打游戏做任务一样，系统会自动发放工单，我们按要求处理就好了。”
得到用户称赞，感觉融入了城市
“我今天走了好远才看到几辆车，能不能在公交站旁多放几辆车？”记者与李纯霖交谈时，一名骑着电单车的市民来归还车辆，见李纯霖身着马甲，便开口询问。
“具体是哪个公交站？我马上反映。”李纯霖回答道，随后打开APP中的地图，向该市民了解详细情况。
记者注意到，地图中有各种绿色、黄色的标记。“这些黄色的标记是一些不常使用的车辆。”李纯霖在管理摆放五六百辆车的同时，也要进行车辆调度，“就是把一些闲置车辆调到‘热点’区域。”
“我干这个工作也才三个多月，但每次看到有人把车辆骑到我管理的区域时，就会感到很高兴。”李纯霖笑着说。“好东西只有被使用了才有价值，我也会觉得做这份工作不单是为了赚钱养家，还能帮到别人。”
记者试了试电单车的重量，发现用一只手不能将其提起。“车重60斤，一只手很难拎动。”李纯霖表示，他曾经一天将100辆电单车搬上货车，又将其卸下，“我们是吃‘力气饭’出身的，这点重量不算什么”。
重庆渝北区共享电单车运维人员陈明华告诉记者，运维人员在管理和调度车辆的同时，若发现车辆有诸如链条脱落、坐垫松动等小问题时，都会动手修理，不能修好的再转移到固定维修点。
陈明华坦言：“干我们这行的有不少都是农民工，能得到用户的称赞，我们会觉得自己真正融入到城市，打心里感到自豪。”
在任刚看来，目前，运维人员还有很大缺口，将来可能会有更多农民工兄弟进入该行业。
（责任编辑：孙丹）
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