“中国骄傲”需要靠实力延续

　　□ 胡立彪

　　作为中国“新四大发明”之首的高铁，向来不缺关注点。近日，新加坡总理李显龙与马来西亚总理纳吉布在新马两国第8届非正式首脑会议上，签署了新加坡到马来西亚柔佛的地铁系统双边协定，并就新马高铁招标事宜进行商讨。尽管竞标方案要到6月底之前才提交，竞标结果到2018年底才揭晓，但有消息称，几乎可以肯定的是，新马高铁的最终方案将从中国或日本财团的竞标方案中选出。

　　那么，中日两方谁更有可能夺标呢？我们看看俄罗斯媒体的观察。据俄罗斯卫星网的报道，日本政企合资基金“海外交通与城市开发事业支援机构”将向日本企业联盟提供支持，力争获得新马高铁订单。而中方为了中标该项目，也联合了8家公司，包括中国铁建、中国通号和中国进出口银行等，组建起一个大的财团，将提供从设计、铁路以及电信建设、融资到高铁的运营和技术保障等方面的服务。专家们指出，就财团的规模和资源来看，它有可能成为中国为实施境外高铁项目而成立的最大财团。除了强调中方财团的实力雄厚，这家俄罗斯媒体还加进政治历史因素综合考量，说了一大堆中方的优势，而关于日方，该媒体只提到日本高铁在印度的成绩，其他则乏善可陈。意思很明确，这家俄媒是看好中方，希望中国高铁中标，拿下订单。

　　如果俄媒只是站在旁观者角度一厢情愿地自说自话，那么美国一家媒体日前发文，通过与本国高铁对比凸显中国高铁实力，算是为中国高铁“打call”，或许更能为中方胜出加分——尽管这篇报道与新马高铁项目无关。美国石英网这篇报道的标题是《加州高铁发展又遇到障碍，中国则高歌猛进》。报道在罗列了加州高铁预算一再增加、工期一再延迟等一系列问题之后，用很大篇幅拿中国高铁“高歌猛进”来作对比：2008年，加州选民批准了自己的高铁项目，也是在当年，中国开通了第一条连接京津高铁线路。10年后，已经投入大约2.4万亿元的中国拥有2.2万公里的高铁线路——比其他所有国家的加起来都长。而加州选民在2008年批准的高铁项目，如今却连个影子都没见到。曾有调查显示，63%的加州居民认为，开通高铁线对加州未来的“生活质量和经济活力”很重要。但这种“重要”影响，在加州只是一种期待和愿景，但中国已经看到并实际体验到了。尽管很难确切估计中国的高铁到底如何使经济受益，但世界银行的一份报告说，好处将“非常可观”，有可能使中国沿海地区的商业生产率提高10%。

　　当然，就算中不了标，也不影响中国高铁自身的形象。这件事本身就该看淡一些。不管输赢，都要有自知之明。有专家称，中国高铁具有拥有最完整的全产业链、高铁建设与之配套的金融支持非常给力等5大优势，但中国高铁的弱势，决不能视而不见——在高铁技术引进中，中方创造和让出了庞大的市场，但真正在金字塔顶端赚取高额利润的还是外国厂商，他们通过控制核心技术和关键零配件掌握主动权。以高铁列车核心技术之一的牵引系统为例，一些技术含量很高的关键部件，如软件系统，则被西门子、川崎、阿尔斯通等少数公司所掌握，它们拥有绝对话语权，而我们则处于被动地位。

　　我国高铁发展令世人瞩目，高铁已经成为我们的骄傲，但我们切不可盲目自大（中国高铁世界第一、高铁技术吊打全球这种过度吹捧对我国高铁发展有害无益），必须摆正心态，正视自身存在的不足，继续加大研发投入，以更好的技术、品质、服务实现更大效益，赢得更多尊重，以更为雄厚的实力延续这份骄傲。