任何企业都是在市场打拼中不断成长起来的，大浪淘沙之后，总会涌现出一家或几家优秀的公司。如果不能真正掌握汽车设计、制造以及品牌维护的功力，就不可能在竞争激烈的汽车行业真正立足。这就需要互联网车企既“仰望星空”，更要“脚踏实地”，围绕用户需求把产品和服务真正做好

　　近年来，互联网造车的概念很热。且不说各路资本对其趋之若鹜、大把“撒钱”，单就前不久互联网车企在北京车展上的超高人气就窥见一斑。蔚来、威马、拜腾、前途、奇点、云度等9家企业携20余款车型高调集体登场，似乎在宣告一个汽车新时代的到来。

　　与互联网造车热情相对应的，是不绝于耳的质疑声。质疑者的理由在于，汽车是一个技术和资金高度密集的产业，从研发设计、实验验证、整车生产到供应链管理等，各个环节都对产品技术和安全有非常高的要求。以互联网企业为代表的造车新势力，大都在汽车研发制造的核心技术方面并没有太多积累，这也为其产品和今后发展埋下了隐患。一旦后续资金跟不上，就难免乐视的悲剧再次上演。

　　更让人担忧的是，还有不少造车新势力车企，既无研发实力和线下渠道，又无土地和工厂及设备，仅从别处购买一个造车资质后，就号称进军汽车产业。难怪有人说，其醉翁之意，不在“造车”，而在“圈钱”。

　　不可否认，今天互联网造车新势力存在很多问题。除了个别企业推出了首款上市车型外，大多数拿出的不过是量产车的概念车，更有甚者还停留在“PPT造车”阶段。“只闻楼梯响，未见产品来”，过度营销，甚至忽悠政府和用户的现象比较明显。然而，仅仅因为初创期的不成熟，就断然否认这个行业的新生力量，也是不够冷静和理性的。创新的魅力，不在于“守正”，而在于“出奇”，在于把“不可能”变为“可能”。

　　观察创业公司，最忌讳用静态的眼光。对比传统车企，互联网公司在造车技术上确实是处于弱势，但在人工智能、大数据运用等未来智能汽车的核心竞争力方面则处于领先地位，尤其是其强烈的互联网意识、用户思维以及大数据处理能力，无疑将是影响智能汽车发展和改变人们未来出行的关键。特别是新兴车企的出行服务以及智能互联的意识，很值得传统车企学习。任何企业都是在市场打拼中不断成长起来的，大浪淘沙之后，总会涌现出一家或几家优秀的公司。今天的吉利，就是当初从草根创业中崛起的翘楚。回溯其成长历程，正是其不惧巨头，勇于创新，敢于试错，才在激烈的市场竞争中脱颖而出。曾记得，因为没有造车资质，吉利集团董事长李书福曾说：“请允许民营企业家做轿车梦。如果失败，就请给我一次失败的机会吧。”

　　有人也许会说，此一时，彼一时，当前中国车市已没有多大增量，企业都是在存量中搏杀，竞争太惨烈，新生车企根本没有试错机会。对此，必须要看到，这一轮互联网造车热有其深刻的时代背景。随着新一轮科技革命和产业变革加速，汽车正从传统机电产品和交通工具，转变为大型移动智能终端、储能单元和数字空间。虽然今天传统汽车的身躯已十分强壮，但它的头脑智慧却略显不足。而电动化、智能化、轻量化、共享化的新趋势，需要汽车拥有一个强大的头脑，通过人机界面实时与外部世界保持更人性的连接。显然，当前传统汽车及其服务的“痛点”，为以互联网企业为代表的新势力造车提供了千载难逢的可“乘”之机。

　　当然，站在变革的十字路口，互联网企业要想把车造好也不容易。如果不能真正掌握汽车设计、制造以及品牌维护的功力，就不可能在竞争激烈的汽车行业真正立足。这就需要互联网车企既“仰望星空”，更要“脚踏实地”，围绕用户需求把产品和服务真正做好。适者生存，弱者淘汰，成功与否的检验标准只有一个，那就是市场。因此，现在就给互联网造车下结论似乎还为时尚早，不妨也给他们“一次失败的机会”。（杨忠阳）