传统边缘车企加速整合出清 造车新势力密集建厂扩产打响产能战

　　记者 龚梦泽

　　近日有消息称，湖南猎豹汽车股份有限公司（简称“猎豹汽车”）今年4月底已进行破产重组。《证券日报》记者就此向接近猎豹汽车人士进行核实，据称猎豹汽车已经在申请破产，经法院判定后将会引进战略投资者。

　　天眼查显示，猎豹汽车目前有2条破产案件警示信息。2020年11月20日，猎豹汽车的上游供应商天津百利得汽车零部件有限公司申请猎豹汽车破产审查。2021年4月30日，猎豹汽车在湖南省长沙市中级人民法院申请破产。据上述人士透露，至少有3家意向投资者欲参与猎豹汽车的重组，包括传统整车制造企业、造车新势力和财务投资人，均有意单独竞标。

　　无独有偶，曾经背靠北汽集团与重庆银翔事业集团、被业内认为“含着金钥匙出生”的北汽银翔也于今年被法院批准进行破产重整。

　　近年来造车势力分化加剧，一边是多家传统边缘车企经营遇困；另一边是蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车等以制造新能源汽车为主的“造车新势力”不断传来扩产建厂的消息。先是小鹏汽车宣布签约武汉制造基地；随后，蔚来汽车和合肥市共同规划的新桥智能电动汽车产业园区正式开工。

　　多家传统车企陷入破产危机

　　猎豹汽车的母公司长丰集团始建于1950年6月份，1984年长丰猎豹从传统的军工产品转向开发旅行车、猎豹轻型越野车等民用产品。彼时，猎豹汽车身披“军工品质”“中国越野车之王”的标签大获成功，推出了黑金刚、CS10等众多经典车型。

　　但从2020年开始，猎豹汽车相继曝出经销商维权、配件断供、经销商停止免费售后服务、售后服务热线停机等负面信息。另外，猎豹汽车长沙工厂也被吉利托管，为吉利生产新能源汽车。这意味着，曾经名声在外的猎豹汽车已经在走“下坡路”。

　　《证券日报》记者还注意到，与猎豹汽车遭遇类似的还有北汽银翔，也于今年被法院批准进行破产重整。北汽银翔是北汽集团与重庆银翔实业集团于2010年成立的整车企业，其中北汽集团持股26%，银翔实业持股61.4%，国开发展基金持股12.6%。

　　记者了解到，北汽银翔从2014年起创立幻速品牌，年销量一度逼近30万辆高点，成为当时车市的一匹“黑马”。但随着消费升级及车市不断发展，北汽幻速并没有跟上产品变革的步伐。2016年上半年，北汽幻速的主力车型幻速S3销量同比下降27.9%，幻速S2累计销量仅为2234辆，同比大降80.4%。2017年，北汽幻速车型的合计销量仅为15.2万辆，大幅下滑43%。

　　汽车销量飞速下滑，加上银行抽贷，导致北汽银翔资金链崩裂。2018年，北汽银翔经营危机全面爆发，消费者、经销商、供应商的讨伐声不断。虽然北汽集团、银翔实业集团、重庆市合川区政府联合向北汽银翔提供了20亿元的资金支持，但北汽银翔还是没能熬过传统车企的“寒冬”，不得不在2019年宣布破产重整。

　　《证券日报》记者在中国裁判文书网上查询到《北汽银翔汽车公司申请破产重整破产民事裁定书》（简称《裁定书》）。《裁定书》显示，此次破产重整计划的执行期限为6年，重整后的北汽银翔从2021年起至2026年逐步清偿债券和利息。如果至2026年不能根据重整计划偿债，则宣告破产。今年举办的重庆车展上发布的全新汽车品牌“北汽瑞翔”正是北汽银翔破产重组后的全新企业。

　　造车新势力忙着建厂扩产

　　在多家传统车企陷入破产危机的同时，很多新造车势力却在忙着建厂扩产。

　　今年以来，小鹏已接连上马多个工厂项目。据小鹏汽车武汉产业基地项目情况公示，小鹏汽车的武汉制造基地占地约1100亩，将建设整车及动力总成工厂，整车项目规划年产能10万辆，是小鹏汽车继广东肇庆、广东广州之后布局的第三个整车生产基地。届时，小鹏汽车的国内年产能将达到30万辆。

　　随后不久，蔚来汽车位于合肥新桥智能电动汽车产业园区的第二工厂也宣布开工，预计明年第三季度开启生产。据介绍，新桥智能电动汽车产业园的前期投资为500亿元，规划整车年产能可达100万辆。扩产前，蔚来汽车的整车年产能为10万辆。

　　理想汽车官网也在近日发布招聘信息称，面向社会急聘北京生产基地工厂厂长一职，全面负责新工厂的规划、筹建、投产及运营管理，工作地为北京市顺义区，公司将之命名为“二工厂”。这也是此前媒体所报道的理想汽车规划的新工厂。

　　早在今年5月27日就有消息称，理想汽车计划在北京市顺义区建立一座全球旗舰工厂，总投资为60亿元，依托原北京现代第一工厂的厂房及土地资源，打造数字化、柔性化智能制造工厂，计划于2023年投产。

　　据了解，截至目前理想汽车仅在常州拥有一座工厂，年产能为10万辆。

　　新浪财经专栏作家林示介绍称，理想汽车曾预计，从今年10份月起月产量达到1万辆以上。“要达到月销万辆的目标，理想汽车需要对产能进行提升。直接将北京现代第一工厂收入麾下，无疑将进一步增强理想汽车未来应对市场需求的能力。”

　　“到2030年，新能源汽车在中国市场的渗透率有望达到70%。产能扩充的背后，是造车新势力备战未来增量空间的野心。”在林示看来，无论是蔚来还是小鹏、理想，在闯过交付关、迈过上市槛之后，扩充产能已成为提高市占率的必走之路，都希望早日通过规模化发展赢得市场先机。