城市要给电动自行车一条安全规范的“路”

　　广州近日出台新规，“对一周内有三次以上违法行为骑手实施全行业停单”，引发多方热议。电动自行车涉及成百上千万民众日常出行，给大家带来了不少便利，也存在一些有待规范的地方。在涉及多方复杂利益诉求的情况下，根治城市电动车弊病需要各方共同努力、标本兼治。

　　近年来，电动自行车以其轻便、灵活的特点，成为不少市民的出行首选，但闯灯、超速、逆行等问题屡禁不绝，导致不少交通事故和人员伤亡。数据显示，2023年广州交通事故中涉电动自行车的事故同比上升63%，北京市去年上半年交通亡人事故超四分之一与电动车有关，杭州涉电动自行车交通事故的死亡人数占比曾超过40%。

　　每次发生电动自行车交通事故，轻则事故双方蒙受财产损失、城市交通秩序受阻，重则驾驶人员受伤、身亡，给事故双方尤其死亡的驾驶人员家庭带来灾难性后果。

　　根治城市电动自行车弊病，需要平台公司算法向善。在科技对人类影响越来越大的今天，“科技向善”成为很多人共同的呼吁。近日有企业家爆料称，外卖员的收入早已被平台公司算好，不管怎么努力，每小时收入都只能无限接近于30元。虽然具体的情况仍待查证，但一些平台公司利用算法“极限算计”的现象一直饱受诟病，外卖骑手表示在严苛算法下不得不“玩命奔跑”。

　　根治城市电动自行车弊病，更需要完善交通设施“给条出路”。民生需求不可无视，当前电动自行车违法违规进入机动车道行驶，有部分重要原因在于城市道路非机动车道不足。交通部门应尽可能地对现有道路进行改造，新规划建设城市交通道路时，应充分考虑电动自行车的需求建设合适的非机动车道。对现有的城市道路，也尽可能地进行提升改造，让城市车辆能各行其道、各安其事。

　　根治城市电动自行车弊病，需要监管部门担当作为严格执法“给条正路”。有些监管人员曾向记者称电动自行车数量太多，“管不过来、管不了”。然而，对涉及数百万人利益的民生日常，数量多绝对不是不作为的理由。毕竟，如今局面的形成，就有当初工作不到位的因素。交通管理部门对逆行、超速、非法改装等行为要拿出有效措施，市场监管部门对违法违规给改装留“后门”、提速设“暗码”的企业要进行严惩。

　　根治城市电动自行车弊病，也需电动自行车驾驶者谨慎克制，“走安全路”。在现实中，有的人行车时“绿灯时是行人、红灯时是机动车”，肆无忌惮闯灯；有的人在机动车道上乱窜甚至在高架桥上逆行；有的人骑着非法改装的电动自行车在弯角处在机动车中间“见缝插针”……统计显示，不少人员伤亡事故与上述行为有关。开开心心出门，规规矩矩骑车，安安全全回家，是最好的期盼。（本报评论员吴涛）