■本报记者 赵琳 见习记者 王小康 　　

　　11月15日下午，南方航空发布公告称，基于自身发展战略的需要，为更好地顺应全球航空运输业合作模式新趋势，公司决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟成员协议，并在2019年内完成各项过渡工作。

　　同时，在南航官微上的公告显示，天合联盟对此表示尊重公司的决定，并同意和南航在2019年期间，确保所有的客户和合作伙伴能够得到妥善过渡。

　　此消息一出，随即引发市场热议，也算是初步印证了去年就传出的南方航空拟退出天合联盟，转投寰宇联盟的消息。

　　公开资料显示，天合联盟成立于2000年6月22日，由美国达美航空公司、法国航空公司以及大韩航空公司、墨西哥国际航空公司共同组建。目前，全球航空联盟主要包括三家，分别是星空联盟，天合联盟及寰宇联盟，也即是寰宇一家。星空联盟主要占据着亚、欧和南美市场，天合联盟主要"称霸"北美以及大中华地区，而寰宇一家则在大西洋地区占有优势。

　　南方航空于2007年正式加入了天合联盟，是中国内地航空公司第一个加入国际航空联盟的公司，至今已有11年的时间。不过，南航要退出天合联盟转投寰宇的消息早在2017年年底就露出了端倪。

　　2017年年底，寰宇的主要成员美国航空公司入股南航，双方积极展开合作，而随着大中华区内天合成员达到四家，市场上便一直猜测南航是否会“退天合入寰宇”。

　　目前，美国航空公司是南方航空的第六大股东，持有公司2.71亿H股流通股，占公司总股本的2.21%。而随着南航正式宣布退出天合，三大联盟“1+2+0”的模式也许会迎来重大转变。

　　对于南航退出天合联盟的影响，一位资深证券从业人员对《证券日报》记者表示，“对于公司本身没有太多影响，现在国内三大民航已经把市场做起来了，是否某一联盟成员并不会影响客源，而国际航线的话，目前南航也是通过自己的品牌在做。不过随着南航退出天合，各家航空联盟在亚洲的势力也许会重新洗牌。”

　　对于南航后续的动向，公司在公告中称，将与全球各地先进航空公司探索建立新型合作伙伴关系，推进双边、多边合作，为全球旅客提供优质服务。

　　实际上，近几年，南方航空的利润增速下滑严重。据公司年报显示，南方航空在2015年的净利润增速还在117.20%，在2016年，公司净利润仅同比增长29.88%，2017年，公司净利润增速更是下滑至16.97%，仅实现净利润59.14亿元。对比国内另两家“三大民航”公司——国航和东航，国航在三大民航中，一直以来都是利润最高的航空，2017年，国航实现净利润72.40亿元，同比增长6.26%。东航则是利润增长最快的航空，2017年，东航实现净利润63.52亿元，同比增长40.91%。

　　至于今年，由于航油成本大幅提升与人民币贬值两个因素，三大民航净利润都有所下滑，但是南方航空的净利润在三家中垫底，净利润下滑逾40%。据公司2018年三季报显示，南方航空前三季度实现营收1088.89亿元，同比增加13.27%；实现净利润41.75亿元，同比减少40.78%。至于东航则在今年前三季度实现净利润44.90亿元，同比下滑43.27%；国航为69.37亿元，同比下降16.20%。