近日，沪昆线下行新胜利-烟溪段。细雨中，一簇簇焊花划破夜幕，如金菊绽放，似流星坠落。这不是节日的焰火，而是烟溪线路车间干部职工在春运前的一次“手术”——更换伤损钢轨。
“今天的夜间天窗是临时维修天窗，天窗时间为120分钟，在这个时间段里，要完成一根25米的伤轨更换，先松螺丝扣件拨出钢轨，然后拨入新轨，换入新轨后要焊接两个钢轨接头，做好钢轨扣件螺丝上紧、线路检查和轨道参数核对工作，线路达标后按时开通线路。”烟溪线路车间主任王明霞详细布置作业任务和分工，并对作业安全注意事项进行了说明和提醒。
两天前，探伤工区在检查中发现K1393公里390处钢轨轨头核伤，副工长胡孟龙指着超声波探伤仪上的波形图解释，“这种伤损极为隐蔽，就像人体内的血管瘤，平时无征兆，一旦发作就是灾难。”
暑运在即，沪昆线作为横贯东西的铁路大动脉，日均客流量将激增至平时的三倍，任何微小隐患都可能被放大。烟溪线路车间立即对伤损钢轨进行钻孔加固，随后申请临时天窗点进行换轨焊联施工。
“天窗命令228402，时间18时52分至20时52分，临时天窗120分钟已给点，大家按照分工上道作业。”车间主任王明霞嘶哑的嗓音透过对讲机传出。
阴雨的天，火一样的情，大伙顶着寒风，迅速地干起活来。三十多名身着橙色防护服的工人们正在钢轨旁忙碌，手中的砂轮切割机与钢轨摩擦迸发出连绵不断的火花，照亮了每个人凝重的面容。
“一、二、嘿哟！”整齐的号子在寒夜里回荡，二十多人使用吊轨车将重达1.5吨的钢轨一寸寸挪动到位。
“一二，起”，在嘹亮的号子声中，拨轨组成员站成一排用撬棍奋力将旧轨拨移出路肩外。
“马上拨入新轨。”工长许雄大声吩咐着。只见他将撬棍插入轨底，口里高喊着“一、二”口号，大伙一齐用力，20多米长的新轨又向前挪了一步。
一撬、二撬……随着大伙的不断拨运，新轨慢慢靠近线路，大伙最后奋力一拨，新轨稳稳地落入了轨枕盒上。
“马上装上扣件螺丝。”许雄大手一挥，职工们又忙着给钢轨装上扣件。
两小时内，必须完成旧轨拆除、新轨就位、焊接打磨、几何尺寸调整等一系列工序，确保伤损钢轨更换完毕。两台切割机同时作业，火花四溅中，操作手护目镜后的双眼一眨不眨。焊接工将焊剂倒入模具，点燃引信，瞬间温度升至3000℃的铝热反应让周围空气都微微扭曲。
“焊接质量直接决定钢轨寿命，差一点都会留下隐患。”王明霞说。
“烟花秀”进入高潮。打磨组开始对焊接处进行精细打磨，确保轨面平顺度不超过0.3毫米。线路工魏明明拿着电子道尺来回测量。显示屏上，高低、轨向、轨距等数据不断跳动，最终全部稳定在绿色标准区间内。“轨距1435毫米，正负1。”他长舒一口气。
最后一个螺栓被拧紧至规定扭矩。王明霞俯身用指尖轻触焊缝，感受那微乎其微的接缝。“平滑如镜。”他直起身，对等候的同事们点点头。
沪昆线上的“烟花”熄灭了，而另一场更大范围的“设备集中整治战”仍在持续。
在万里铁道线上，无数铁路工务人正以毫米级的追求，守护着春运的平安畅通。列车的灯光照在崭新的钢轨上，那银亮的弧线向着远方延伸，如同一条永不间断的承诺，连接着千家万户的团圆路。（周源、何双江）
(责任编辑：佟明彪)
