“慢火车”：乡村振兴路上的“铁”担当

在高铁飞速发展的今天，全国仍有81对公益性“慢火车”穿行于偏远山区、革命老区和少数民族聚居地，它们以“站站停、票价低”的特色服务，成为乡村振兴路上的坚实力量，见证着铁路部门不可替代的社会责任。

“慢火车”是沿线百姓的“公交车”。它年均运送旅客超1200万人次，最低票价仅1元，26年未涨价，托举着求学、务工、赶集、探亲等最朴素的出行需求。如成昆铁路5633次列车，专设“学习车厢”，为凉山学子提供求学便利，列车员还化身“临时家长”，守护着孩子们的求学之路。在河北，运行了将近40年的6433次列车，也成为沿线村民的出行首选，他们带着农产品乘坐这趟车去承德市售卖，列车员还会帮忙搬运货物，被老乡们亲切地称为“幸福车”。

“慢火车”更是百姓的“致富车”。铁路部门以“一线一策略”精准对接地方产业，将“慢火车”开成“旅游专列”“惠农专列”。在新疆和田至乌鲁木齐的7556/7557次列车上，铁路志愿者将车厢打造成“移动巴扎”，帮助村民销售红枣、核桃等农产品，年销售额达88万元，让村民日均增收500元。湖南怀化至铜仁的7272次“卖菜专列”，30年来日均搭载200余名农户进城售卖冰糖橙，带动沿线15个古村落发展民宿和生态农业，村民年收入增长近万元。

“慢火车”的持续开行，是铁路部门对“人民铁路为人民”宗旨的深刻践行。它以“不计成本”的民生担当，回应了偏远地区群众对美好生活的向往。在高铁时代，“慢火车”看似与时代节奏不符，但它却用“慢”的方式，精准回应了群众的需求，激活了乡村振兴的内生动力，织就了民族团结的文化纽带。

“慢火车”不慢，它是乡村振兴的“动脉”，是沿线百姓的希望之光。它用不变的为民初心，在新时代的答卷上写下“一个都不能少”的庄重承诺，也让我们看到了铁路在推动共同富裕中所展现出的不可替代的社会责任。未来，希望“慢火车”能继续行驶在广袤的土地上，为乡村振兴注入更多的“铁”动力，带领更多百姓走上幸福之路。（梁蕾）