京哈高铁四新站 一站一景

　　期待已久的京哈高铁北京至承德段进入开通倒计时，北京至沈阳运行时间将由4小时缩短至2.5小时。新线开通后，北京段全线新建的北京朝阳站、顺义西站、怀柔南站、密云站4座车站也将开门迎客。乘坐高铁从京沈段规模最大的站房——北京朝阳站出发，市民依次可以领略“空港之眼”的顺义西站、“雁舞飞翔”的怀柔南站以及“波光粼粼”的密云站，一站一景让出行不再单调。

　　作为京哈高铁始发站，北京朝阳站汇集高铁、部分普速列车、市郊铁路东北环线，将成为东北部地区新的大型综合交通枢纽。未来，可实现不出站换乘地铁M3线和R4线。

　　京哈高铁

　　国家“八纵八横”高速铁路网中主通道之一“京哈—京港澳通道”的重要组成部分，全线长1049公里，分沈哈、京沈两段。其中，沈哈段、京沈段沈阳至承德已经开通。记者从中国铁路北京局集团有限公司获悉，即将通车的北京至承德段全长192公里，正线设计时速350公里，自北京朝阳站引出，途经北京市朝阳区、顺义区、昌平区、怀柔区、密云区，进入河北省承德市。

　　京哈高铁北京至承德段开通运营后，京哈高铁将实现全线贯通，成为东北地区又一进出关高铁通道，对助力京津冀协同发展、振兴东北老工业基地具有重要意义。

　　北京朝阳站

　　高铁地铁“无缝衔接”

　　“智慧大脑”统辖三站

　　灰砖金瓦 站房融入北京元素

　　北京朝阳站位于朝阳区东风乡，东四环、五环之间。站房建筑面积18.3万平方米，设计总规模为7站台15线。现代、温馨、古韵、智能，是这座高铁站的关键词。

　　灰砖、红墙、金瓦等北京元素融入了北京朝阳站站房设计。从远处看，站房由三部分组成，除了香槟色调的“金瓦”盖顶和底部“灰砖”墙体，中间环绕的玻璃幕墙颇有特点，486块玻璃两两呈90度夹角相互支撑，共同组成超大折线玻璃幕墙，宛若一扇巨型“屏风”。中铁建设集团北京朝阳站项目总工李进介绍，这也是国内站房最大的折线玻璃幕墙，单块玻璃高6米，宽约1米，重达750公斤，单块玻璃的高度和重量均创下国内站房外幕墙之最。

　　北京朝阳站大规模应用清水混凝土结构，可视范围内的435根梁柱板全部“素面朝天”，高级灰色调清新淡雅。候车大厅高达24米的异形双曲面吊顶，6800根定尺方通镂空递进排布，隐约可见的天窗将室外阳光洒进大厅，屋顶中央“人”字形交会处悬挂着一面巨大的五星红旗，整体布置恢弘大气。

　　“四区一室”打造温馨城市客厅

　　严寒天儿里来到北京朝阳站，处处可以感受到暖意。高架候车厅内，除了传统的吊灯，还创新采用了顶着圆环灯带的落地灯。14座高大的落地灯坐落在14个出站口之间，与头顶的吊灯互相映衬，为1万多平方米的候车空间提供照明，既降低了能耗又便于灯具维护，营造着“城市客厅”的温馨氛围。

　　车站细节方面也努力做到有“温度”。楼梯扶手采用黄色木质材料，触摸不会感到冰凉。候车厅设有“四区一室”，即儿童娱乐区、商务候车区、重点旅客候车区、军人候车区及母婴室。记者在宽敞的儿童娱乐区看到，环绕的矮凳座椅均为色彩明亮的软包处理。

　　车站站台，与其他车站最大的不同是，头顶仿木质的中式“藻井”吊顶，这样的“藻井”多达584组，通过香槟色铝板、白色铝合金方通组合，体现中式建筑特点，同时“藻井”内外明亮的灯带也让人感到温暖。

　　屋顶停车场 进站仅需3分钟

　　虽然受地铁施工影响，站前西广场暂时不能启用。但值得期待的是，未来地铁M3线和R4线建成后，将贯通西广场，实现高铁、地铁“无缝衔接”，旅客下了高铁不必出站，就能通过地下通道进入地铁站。

　　北京朝阳站客运车间主任刘华强介绍，在车流组织方面，驾车旅客可以通过车站南侧、北侧新建的高架桥直接开到高架候车厅，车辆可以直接停放在候车厅外的停车场。车站启用后，站前高架匝道可以连接星火西路、姚家园路，与城市交通互联互通。此外，车站出站层设计有快速进站厅，旅客无需到高架候车室，从出站层也可以快速进站。

　　朝阳站南北两侧是全国首例，也是全国面积最大的钢筋混凝土结构雨棚上盖停车场，最多可停放社会车辆555辆。从停车场到站内，平均距离只有200米，步行仅需3分钟，既解决了车站市政配套停车面积不足的问题，又起到声屏障作用，减少车场噪音对场地周边环境的影响。此外，高架及地下车库采用汽车群智能充电系统，专门设置了176个充电桩点位，为电动汽车、公交车提供充电服务。

　　另外，在北京朝阳站的东侧将建设一个公共交通接驳场站，乘坐公交的旅客到达东广场后，通过地下通廊，可乘电梯进入候车大厅。还有一条进出站通道就是位于地下的出租车停靠点，旅客可以在车站地下层打车。

　　大站管小站“智慧大脑”远程操控

　　北京朝阳站还有个“智慧大脑”，它借鉴京张高铁和北京西站智能大脑运用经验，可以对整座车站内旅客的进出站，车站的设备、灯光、温度进行监控。最特别的是，每一位工作人员都会配备一个手掌大小的智能手持终端，告别了传统车站用纸记录作业流程的习惯。通过手持终端，工作人员可以查看每天自己负责的列车开行时刻、上下旅客数，列车运行时刻出现变化也会进行提示。同时，手持终端还能控制站内的空调、灯光、广播的音量，十分便捷。

　　北京朝阳站还管辖着顺义西站、怀柔南站、密云站三座车站，远在朝阳站的“智慧大脑”可以远程监控到其他三站的情况，并会反馈到手持终端上。“大站管小站，通过智慧大脑就能完成。”刘华强介绍。

　　顺义西站

　　“大眼睛”造型独特

　　空港之眼洞察世界

　　顺义西站位于顺义区高丽营镇，东邻平谷区，北连怀柔、密云区，西接昌平、朝阳区，南接通州区。站房建筑面积3000平方米，站场规模为2台4线，旅客聚集人数最多为400人。

　　顺义西站有24米高的“超高架站房”，以顺义国际化空港为背景，整体形象为“大眼睛”造型，寓意站房如顺义新城明眸，空港之眼，洞察世界。

　　在室内方案设计中，装饰设计团队运用了潮白河水波、新城明眸、飞机等属地特有元素，进行演绎变化。候车大厅顶部采用了白、灰、黄三种颜色，并经过对铝板排列处理，形成了天花板“大眼睛”造型，室内外交相辉映。在局部墙面、风口等细部的处理上，装饰了“云纹”、“明眸”等纹样。

　　在交通接驳方面，市民可以乘坐两条公交线前往顺义西站，分别为顺67路（顺义西站—牛栏山站）、顺43路（蓝岸丽舍—顺义西站）。

　　配套服务方面，怀柔南站站台下分东西两个停车场，西侧停车场充电停车位99个，无障碍停车位3个，东侧停车场停车数量148辆（其中充电停车位28个，无障碍停车位3个）。

　　目前，怀柔南站有两条接驳公交线路，分别为：H68路(于家园—耿辛庄)怀柔南站南广场站；H6路(于家园—耿辛庄)怀柔南站南广场站。

　　怀柔南站

　　外观神似“雁舞飞翔”

　　旅客乘车“下进下出”

　　怀柔南站地处怀柔区杨宋镇，是怀柔区第一座高铁车站。距离怀柔区中心约6公里，距离雁栖湖12公里，南距京承高速只有180米。从候车大厅、站台上就能看见京承高速上繁忙的车流。

　　雁栖湖是怀柔区的名片，怀柔南站外观采用了“雁舞飞翔”的造型。远观怀柔南站，仿佛一只展翅飞翔的白色大雁。大雁的身体中间是候车大厅，翅膀两侧是高架站台，两侧翅膀下面是地面停车场。中铁建设怀柔南站项目总工程师蒙连起介绍，为实现“大雁展翅欲飞”的视觉冲击力，站房“大雁翅膀”根部外幕墙采用24个异形玻璃幕墙，最重可达780公斤。一块玻璃就长达7至8米，需要至少3个小时才能完成吊装。

　　走进站房候车大厅，依然能捕捉到“大雁”的身影。抬头望去，吊顶上采用了抽象化的雁阵作为灯槽造型,同时错落设计出波光粼粼的湖面效果。墙面风口装饰带、立柱上也都有具象的大雁飞翔。

　　严寒天气，走进怀柔南站顿感一股暖意。一排排香槟色的软包座椅整齐排列，候车大厅墙壁、天花板配色均采用了乳白色搭配暖黄色调，站房内已经通电通暖，饮水机提供热饮，自动售票机、检票闸机都已经到位。

　　怀柔南站隶属北京站管理，站房总建筑面积约6000平方米，地上二层，局部地下一层，建筑总高度25米，设2台6线，两座岛式高架站台450米长，12米宽。站房最多可容纳候车旅客500人，旅客进出站采用“下进下出”。

　　密云站

　　堤坝造型“波光粼粼”

　　密云山水“藏”于站内

　　密云站是京沈高铁“出京”前最后一座车站，位于密云区河南寨镇。记者驾车从京承高速密云站出口驶出，可以看到一条崭新的匝道，密云站开通后可以从这条匝道直接出去，连通车站前新建的顺超街，实现高铁与高速路互通互达，车程只有5分钟。

　　正午时分，阳光下的密云站光彩夺目。站房以密云水库倒梯形堤坝的造型为设计灵感，外立面采用多个平面折线交叉工艺镶嵌玻璃幕墙，打造出密云水库“波光粼粼”的视觉效果。中铁建设集团密云站安全工程师刘利民介绍，要想呈现这种视觉观感，需要将近1000个装饰件镶嵌在外装饰面上，对精准度要求极高。

　　走进候车大厅，门口正上方吊顶是一幅由37块LED平板灯拼接成的密云山水彩色景观图，仿佛打开了一扇“天窗”。“密云站的墙壁上还藏着多个著名景点，展现古韵新风、密云山水古城文化。”在中铁建设集团装饰公司密云站装修项目负责人郑炜的指引下，记者发现候车大厅银色铝板墙面上用“穿孔成像”方式呈现了司马台长城、密云水库大坝、古北水镇轮廓图景，以另一种视角观赏密云风景。

　　密云站隶属于北京站管理，站房总建筑面积近6000平方米，站台规模为2台6线，包含两座450米长、12米宽岛式高架站台，地上两层，局部地下一层，建筑总高度23.2米。旅客进出站形式采用下进下出，旅客聚集人数最多为200人。京沈高铁全线贯通后，将大大方便密云新城与外界尤其是中心城之间的交通联系。

　　目前，接驳公交线路有3条，分别为970路（地铁俸伯站—密云汽车站）宁村站；密3路（蔡家洼站—三峪站）宁村站；密3路支线（蔡家洼—东智东）宁村站。