刘绍勇：我国民航所使用航线基本饱和

　　全国人大代表、东航集团总经理刘绍勇日前接受记者采访时表示，2012年上半年航空业经营压力较大，下半年趋势将得到缓解。年内东航集团将加快向航空服务运营商与物流集成商转变。

　　刘绍勇坦言，与国际一流航空公司相比，东航的差距还十分明显，需要在主业方面进一步做大做优。目前，东航提出两大转型目标，一是由传统航空承运人向现代航空服务运营商转变，包括创新信息技术、开辟空中商城与研发产品体系等，令消费者享受到产业链上下游的优质服务。二是从传统货运承运人向现代物流集成商转变，包括物流、快递业务。目前，东航已获批运营国内快递执照，下一步计划吸收社会其它物流与快递公司，进一步优化商业模式。

　　“除主业外，东航还有金融业、旅游业、航空食品与进出口公司等业务。尽管规模都不是很大，但多元化产业可以对冲经营风险，有利于企业长期稳定发展。”他说。

　　针对年内行业盈利前景，刘绍勇表示，上半年航空业压力较大。他说，春江水暖鸭先知，客运一直都是国际经济形势的晴雨表。今年1月份货运同比下降约20%，春运期间东航运力投放同比增加约7.7%，但旅客数量仅增加约3.6%。但随着国内货币政策调整与国际经济形势回暖，下半年航空业或会得到转机。

　　就高铁是否会对航空业产生冲击，刘绍勇认为，总体有影响、局部有冲击、合作有潜力，但影响正逐渐减少。以京沪线为例，2011年7月份东航客运同比下降25%，而到12月份影响降到2.5%，但收益率有所下降，这与2011年底整个行业低迷有关。他预测，未来国内市场增长趋势为，西部比东部快、短程比长途快、客运比货运快。

　　此外，针对饱受诟病的航班延误问题，刘绍勇表示，航空公司是最不愿意航班延误的。东航航班每延误1分钟，成本在千元左右，消费者与航空公司利益是一致的。“大城市为什么会堵车？车多路少是原因之一，航班延误也受到空域管制的制约，目前属于民航使用的航线已基本饱和。”他说。

　　业内人士透露，目前民航使用的空域约25%，空域资源不足，正成为影响安全运行、航班整点率及制约民航发展的的重要因素。

　　对此，刘绍勇指出，国家需加快推进空域管理体制改革，确保空域资源有效利用。他建议，在进一步明确空域资源国家属性基础上，加快“立体双车道”建设与新技术的应用。

　　2012年全国“两会”期间，民航总局局长李家祥表示，缓解航班延误是航空运营质量的重要方面，民航总局正通过加强空管、航空公司和机场等方面的协调，并要求航空公司预留备份运力，更合理有序安排航班，加强信息发布等措施整顿延误现象，2011年下半年在繁忙航线上整顿效果明显。