图：公务机的豪华内舱。
最近，我们常常能听到来自公务机厂商方面充满信心的声音。
原庞巴迪公务机中国区销售事务董事总经理廖学锋表示，“过去十年，全球公务机需求订单数远大于实际交付数，我们预测未来十年，全球包括中国，公务机需求将大幅增长。”
而法国达索飞机公司总裁约翰·罗桑瓦隆同样对中国市场极大看好：“按目前的趋势发展，中国的私人飞机市场将在未来5年增长到全球的10%。”
是什么让这些公务机制造商们发出如此信心满满的声音？显然他们敏锐地嗅到了中国公务机市场的机遇，虽然这些机遇，都伴随着挑战。
中国买家一开始就打入5000万美元飞机的高端市场
在很多美国企业主习惯于后危机时代的节俭生活之际，中国新一代富有企业家却在享受生活。一个迹象是：中国的私人飞机销量开始飙升。仅2012年1月以来，就有至少10架私人飞机交货，总价达5亿美元。
全球公务飞机制造商正把提升销量的希望寄托在中国迅速壮大的超级富豪队伍身上。
公务飞机制造商对中国市场情有独钟的地方在于这基本是一个尚未开发的市场。几乎所有新订单都来自那些此前从未拥有过飞机的客户，这一点和美国不同，美国市场约三分之二的新订单都来自此前购买过飞机的客户。而虽然大多数公务机买家都是第一次购买，却显示出了与西方买家不同的超强的购买力——中国买家一开始就打入高端市场，购买价格超过5000万美元的飞机。
达索公司首席执行官夏尔·埃德尔斯泰纳说：“中国市场的长期发展潜力是巨大的。”中国公务机消费市场还处于培育阶段，目前主要大客户是空军、海军、公务机公司、私营老板。而在全球，有三分之二的《财富》500强企业都拥有自己的公务机，欧洲、北美已经进入购买新公务机替代旧机阶段，厂商之间主要是价格、技术、产品等竞争。
重要的是放宽对低空空域的飞行限制
虽然看好中国越来越蓬勃的公务机市场，但公务机制造商们并非没有遇到挑战。在销售过程中，大多数厂商遇到的最多的问题就是“买了公务机后如何运营？公务机可以停靠在何处？如何进行空中管理？”
买着容易飞着难的现实问题，是每一家公务机制造商们都不得不面对的。
一直以来，中国空域属于军方管理，私人飞机申请航线需要层层审批，使得私人飞机在中国的飞行变得复杂，无法顾及私人飞机临时、机动性较强的特点。而过于严格的空管也造成了中国通用航空产业与通航发达国家相比差距明显。
此前，公务机的用户向中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）申请航线时，需提前7天，后缩减为3天，又过渡到提前一天或若干小时，才能正式飞行。但是，在美国运营公务机就不存在提前申请航线的程序。
中国政府最新出台的五年经济规划极为重视发展私人航空业，计划放宽飞行限制并修建大量机场。美国商用飞机制造业领军者之——豪克比奇飞机公司的首席执行官比尔·博伊斯彻说：“眼下重要的是军方要放宽对低空空域的飞行限制。”
由于通用航空飞行器大多数情况都在低空空域飞行，因此低空空域开放对于通用航空产业发展至关重要。加上国内私人和公务飞行需求的爆发，未来10年将会是中国通用航空产业实现突破的关键时期。
中国市场目前的领军者是湾流航空航天公司——通用动力公司的一家分公司。它占有大中华区市场的份额近40%，销量超过58架，其中半数飞机都在香港注册。湾流公司公关部负责人杰夫·米勒表示看好中国市场，但同时认为飞机制造商在没有建立能够提供优质售后服务的恰当基础设施的情况下就大力促销将是个错误。他说：“我们是务实的。我们并不盲目乐观。”
（责任编辑：王飞）
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