访美国波音执行副总裁

——专访美国波音公司执行副总裁、民机集团总裁兼首席执行官安波杰(严宽/摄)

　　安波杰（Jim Albaugh）——安波杰先生是波音执行委员会委员、波音公司执行副总裁、波音民用飞机集团总裁兼首席执行官，任主管美国太平洋沿岸西北地区事务的波音高管。他在威廉梅特大学获得数理学士学位，在哥伦比亚大学获得土木工程学硕士学位。

　　3月5日－9日，美国波音公司执行副总裁、民机集团总裁兼首席执行官安波杰访问我国。这期间，他代表波音公司与中国商飞签署了合作协议，宣布双方将在北京创建波音—中国商飞航空节能减排技术中心，支持旨在提高民用航空业燃油效率和减少温室气体排放的研究项目。除该活动外，安波杰还拜访了北京、上海和广州等地的航空客户，就加强合作进一步进行沟通。在北京期间，安波杰特意接受了本报的专访。

去年8月26日，波音获颁波音787型号生产认证证书后，安波杰（左二）向欧洲安全局局长（右二）赠送波音787模型。 (刘树国/摄)

　　这是记者和安波杰先生的第二次见面。去年8月，记者作为《中国民航报》总编辑带队赴美国并采访波音公司时，曾受邀参加去年8月26日在美国西雅图波音埃弗雷特工厂举行的美国联邦航空局和欧洲航空安全局向波音787飞机颁发型号设计认证和生产认证证书的盛大仪式，并与安波杰先生第一次握手见面。此次在北京见面，感觉分外亲切。

　　现年59岁的安波杰先生谈吐儒雅，思维缜密，作为一位已经在航空制造业领域打拼了37年的业界领袖，他对国际航空制造业变动趋势的深刻洞察和对波音未来发展战略的成竹在胸，都给记者留下了深刻的印象。从他的言谈中，还可以深刻感受到已经进入中国40年的波音公司，有着浓厚的中国“情结”，诚如安波杰先生所指出的那样，波音不仅仅是来中国销售飞机的，而是要成为中国重要的合作伙伴。

　　■关于前景

　　将有更多的竞争者加入

　　记者：去年波音取得了很好的经营业绩，但我们也同时了解到在世界两大航空制造业巨头之间，波音的销售量已连续9年落后于空客。您认为2012年的态势会是什么样的？

　　安波杰：空客公司是一个非常好的竞争对手。之所以他们去年的订单量超过波音，我认为其中很大一部分原因是空客A320neo飞机在去年接受了1200多架的订单。我相信今年波音737MAX的成绩也会非常不错。截至目前，我们所收获的订单及承诺订单大概是1100架，而且我非常有信心我们还会收到更多的波音737 MAX的订单。

　　记者：纵观全球经济形势，欧债危机还在继续，整个航空业的市场发展前景还不是很乐观。在这种情况下，波音对市场是怎么分析和判断的？

　　安波杰：您说得非常正确，现在欧洲和美国的经济增长一是没有完全恢复，二是增速非常缓慢。另外一个现状是油价的居高不下。这两者给予航空业的负面影响都是非常大的。但是我认为要用长远的眼光来看待市场，在30年~40年之前，航空运输量的增长大概是GDP增长的1.5倍。当然这种趋势并不是一直增长或是一直减少的，它有一个周期性的循环。

　　我们看一下最近的10年，全球发生了很多事情，比如说恐怖袭击，还有金融危机、地震等。但是尽管有这么多不利因素，飞机的需求依然在不断上涨。在未来20年，根据波音公司的预测，全球大概需要33500架新飞机，价值大概是4万亿美元。中国航空市场未来20年大概需要5000架新飞机，价值6000亿美元。

　　记者：您认为其中的主要挑战是什么？

　　安波杰：我们面临的挑战非常多，这其中包括我们目前面对的这样一个全球经济的现状，还有就是油价的现状，以及不断出台的环保方面的法规。同时，我们还要面对越来越多的竞争者。今天有来自欧洲的空客，但是明天我们会有来自巴西、加拿大、俄罗斯和中国的竞争者。

　　记者：您怎么看待中国市场在整个波音全球市场中的地位？此外，针对飞机的需求而言，中国的航空公司和外国的航空公司有哪些差异？

　　安波杰：中国市场是波音公司除美国市场以外的第二大市场，我们对这个市场非常感兴趣。在20年前，全球航空运输大概有70%以上都集中在欧洲和北美市场。但是我们预计在20年之后，欧洲和北美市场所占的比例连40%都没有。

　　亚太市场对飞机的需求在全球占到1／3，而其中又有1／2都来自于中国的航空公司。我认为中国的航空公司都非常精明，他们对自己的要求非常明确。在未来的飞机研发当中，中国的航空公司会参与进来，我们会将他们的要求纳入到制造环节当中。同时，中国供应商也会参与到飞机制造中。

　　■关于产品

　　波音飞机不会让客户感到失望

　　记者：刚才您提到了波音737MAX的订单量，我们就来谈谈波音的产品。波音对2012年的订单量或者交付量有没有个大概的预测呢？

　　安波杰：我们不会就单年的订单量给予预测，但我认为，今年波音的订单量会比较乐观。我们今年预计交付的飞机在585架~600架，但是订单量会大大多于600架。截至2012年底，我们预计来自中国的订单会有超过100架的波音737MAX，以及几十架的波音777，还有一些数字来自于波音747。

　　记者：正如您刚才所指出的，波音737MAX推出后，目前的市场反映很好，这个项目最新的进展情况如何？

　　安波杰：我们在这一机型上试图做到的，不仅仅是配备一款新的发动机，而是要将新的发动机整合到机翼上，并且在气动性能上对机尾做一些改动。此外，还要加固包括支架在内的一些结构来承担加重了的飞机重量。

　　目前，项目的进展情况非常好，正在进行风洞试验，主要是测试与飞机气动性能有关的参数，我们正在考虑对翼稍小翼进行改装。在未来几年，我们还会一直就设计和制造细节进行研究。

　　记者：现在在双通道飞机市场上，全球最关注的就是波音787，而且今年下半年中国南方航空公司会接收首架波音787飞机。我对这款飞机也很感兴趣，因为我去年在波音公司总部参观过这款飞机，去年12月在全球巡展的第一站北京，我还有幸参加了体验飞行。如今，全日空已经接收了该飞机并投入了商业运营，从运营和巡展的情况来看，波音787的客户评价如何？

　　安波杰：波音787是具有革命性的机型，从真正的意义上给予了怎样制造一款飞机和怎样改变人们的飞行体验以一种新的定义。首先飞机大部分结构采用了复合材料，是一款全电动的飞机；其次是座舱的高度，也就是客舱的压力高度，达到6000英尺，使人感到很舒服；最后是采用了尺寸更大的舷窗，客舱空气湿度更大，照明系统得到改进，所以说它能够提升乘客的飞行体验。

　　而对于波音787项目的延迟，波音公司感到非常抱歉。但是我们的启动用户全日空，他们并没有感到失望。实际上这款飞机兑现了我们在推出时所作的各项承诺，比如说在油效方面提高了20%，噪声更小，可靠性也非常高。因此说在当下这样一个油价的情况下，我相信只要航空公司开始运营这款飞机，就不会感到失望。

　　记者：以前报道过波音787关于垫片的问题，是不是已经得到解决？

　　安波杰：您说的这个问题，我们目前知道该怎样解决。问题发生在我们在查尔斯顿工厂制造的波音787后机身上，受影响的飞机有55架。我们已经将查尔斯顿的生产流程进行了改动。尽管会对近期的交付日程带来一些影响，但是对全年的交付计划是没有影响的。

　　记者：因为波音787的延迟交付，有些客户在市场上作了一些调整。包括去年东航把订单更改了，这是不是代表着有些客户对波音787飞机有些新的认识？是不是实际的产品在性能上跟原先设计的理念有所差异？

　　安波杰：事实上波音787是波音飞机家族里销售速度最快的，或者说最畅销的一款机型，在首飞之前已经赢得了大概850架的订单，而现在想要将波音787换成其他机型的航空公司是没有几家的，而我相信客户仍然相信我们的飞机能达到承诺的水准。当然，我们希望产量能够更多一些。

　　■关于合作

　　成为中国重要的合作伙伴

　　记者：今年是波音进入中国的第40年，40年来除了中国民航大量的运营波音飞机之外，波音还逐步地深化了跟中国航空工业的合作，进入中国40年对波音的发展带来了什么样的影响？

　　安波杰：波音公司1972年进入中国，1973年将波音707销售给现在的国航前身。我们希望波音公司不仅仅是在这卖飞机，同时也是来合作的。我们在中国帮助培训了大量的飞行员和机务人员，我们和中国国家发改委以及中国民航局通力合作，致力于使中国的航空系统更安全。

　　目前，5款波音民用机型上都有在中国制造的零部件或者组件。波音在中国拥有大概35家供应商，每年合作涉及到的金额大概达2亿美元，这个金额还会越来越多。我们希望在世人的眼里，波音不仅仅是建造飞机的一家很了不起的企业，同时我们也希望他们将我们看成中国一个非常好的合作伙伴。

　　记者：这次波音和中国商飞签订合作协议，准备成立一家关于节能减排的研究中心，此次合作的出发点是什么？波音又为什么要选择和中国商飞来合作？

　　安波杰：其实我们与竞争对手合作是经常有的事情。和商飞进行合作，其中一个原因是双方都认为航空业正面临一个问题，就是怎样减少飞机给环境带来的影响，而通过合作可以共同采取一些措施帮助双方获得收益。这说明我们之间不但可以竞争，同时也可以合作。

　　记者：继续“绿色航空”的话题，现在中国的航空运输界正在跟欧盟打一场官司，也就是ETS的问题。航空业承担着节能减排的责任，这里面自然包括航空制造企业。作为飞机的制造者，又该承担怎样的节能减排责任？

　　安波杰：我认为我们应承担起环保方面的责任，而且我们非常看重自己的责任。所有的制造商包括空客、波音和中国商飞在内，我们都在积极提升飞机的环保性能。我非常同意您刚才所说的，我们必须有降低排放的行动，同时也同意您说的ETS不合理。

　　作为一家航空制造企业，我认为我们在环保方面有五个方面的工作要抓：第一是将飞机的气动性能提升，使飞机的效率更高。第二是提高发动机的效率，使发动机排放的污染物更少。第三是减少飞机的重量，这样飞机耗油也更少。第四是与中国商飞等合作伙伴开展各种形式的合作，共同致力于提升空中交通管理系统的效率。第五是生物燃料。如果我们把这些工作抓好的话，我相信碳排放是可以得到显著降低的。如波音787在排放方面比替代机型波音767减少了20%。我们以后每造新一代的波音飞机，都会把类似的目标放到飞机的设计当中。

　　记者：谢谢您接受我们的采访。