波音迎接2012年订单大战　期望赶超空客

　　在空中客车公司(Airbus S.A.S.)与波音公司(Boeing Co.)间展开的“海拔最高的战争”中，订单大战无疑是重头戏。在连续9年订单逊于空客后，并不甘心的波音将在今年如何反击非常引人注目。近日，波音公司中国区总裁马爱仑宣布了该公司今年在华战略并接受记者提问。同时他强调，在与中国合作进入第四十个年头之时，波音对今年订单状况非常看好，并希望通过737MAX赶超对手。　

　　订单预测：启动新战略赶超对手 

　　记者：去年，波音与空客的订单情况都非常好，今年波音对于订单有何预期?不少业内人士都认为今年中国航空业发展速度会放缓，这对飞机订单有何影响? 

　　马爱仑：今年在全球范围内，波音确信会取得很好的订单成绩，在中国，我也持同样的看法。随着波音在全球启动“737MAX”战略，肯定会使订单大幅增加，并且会赶超(对手)。事实上，此前，737MAX销售状况非常好，接下来，我们的工作重点是产量，只要能够完成产量提升计划，就能保持自身竞争力。 

　　波音确信，今年中国飞机需求量一定会继续增长。虽然由于中国经济增速整体放缓等原因，可能会对航空业发展产生一定制约，但有更多因素在推动航空业发展，整体飞机销售市场还处于供不应求状态。 

　　ETS：无法减少碳排放 

　　记者：目前，欧盟强制将航空业纳入碳排放交易体系(ETS)中，对此，波音有何看法? 

　　马爱仑：在过去一周，我和很多中国官员针对ETS进行了沟通。目前，中国政府禁止航空公司在未经批准的情况下加入ETS，而我所接触的中国官员都表示，非常有把握美国也会采取类似的措施。我虽然不能推测美国政府到底会采取什么举措，但在此之前，美国曾明确表态，美航企不能加入ETS。毫无疑问，如果美、中在此事上能步调一致，那会产生非常大的影响。 

　　作为一家企业，波音认为解决环境问题的最佳方案是全球性的。波音的优势是通过技术的提升减少飞机对环境的污染。比如波音787将碳排放降低20%。但所有节能新技术的研发和推广都需要大量资金支持，欧盟一意孤行强制航企加入ETS，最终结果是把资金从环保领域创新和节能新技术上抽走，这肯定无法减少碳排放。 

　　交付延期：波音急需提升产能 

　　记者：近日波音787被曝机身外壳出现复合材料脱层情况，这是否会影响波音向中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”)交付该机型?有消息称，印度航空公司(Air India)因787交付延误向波音索赔10亿美元，如果中国航企也提出索赔要求，波音将如何应对。 

　　马爱仑：针对第一个问题，首先需要肯定的是787使用的复合材料本身没有发生问题，而是填充过程中出现了问题。目前，波音787的产量并不会因此受到影响，同时，修补的工作已经根据标准流程进行，这并不会影响航空公司的正常运营，只需在飞机定期维修时进行相应的处理。 

　　另外，印度提出索赔的消息，在我的印象里好像已经传出好几年了，波音的团队已经解决此事，如果有消息会正式发布。在中国，787团队一直与航空公司一同工作，希望将延期交付的损失降到最小。