新舟600简介

　　新舟600（MA600）由中国一航西安飞机工业(集团)有限责任公司研制生产的双发涡桨支线飞机。新舟600是“新舟”系列涡桨支线客机的成员，是由新舟60（MA60）飞机根据市场及用户的需求升级换代改进而来。

　　新舟600选用普拉特·惠特尼公司PW127型涡轮螺旋桨发动机，具有成本低廉，燃油消耗少等优点，与喷气式飞机对跑道要求极为严格不同，新舟600的跑道可以缩减到1200米到2000米之间，并可以实现在土跑道、砂石跑道乃至有雪覆盖的跑道上起降。

　　新舟600飞机是中国一航西安飞机工业（集团）有限责任公司在新舟60飞机（MA60）的基础上的改进型。在综合航电系统、结构设计和客舱内环境、舒适程度、系统的维护性和可靠性等方面进行了改进。其主要的改进项目包括：通过结构改进，提高飞机的维护性和整机疲劳寿命；采用了玻璃化座舱，由5个综合显示器组成的综合航电系统；通过综合航电与故障诊断系统的设计改进，提高故障快速诊断能力和飞机的出勤率；新舟600最大航程达到3000公里，通过开发延程飞行（ETOPS）功能以满足特殊用户对跨海飞行的选装需求。新舟600飞机机舱内装饰等方面进行了新改进，提高飞机的舒适性。此外，改进项目还包括整机减重，缩短了起飞距离，增加了商载，节油性能更加好，有效提升了飞机运营的经济性。新舟600飞机商载提高7-8%，维护成本降低10%。针对不同的客户和特殊化需求，可以迅速改变飞机构型，派生出客货混装型、VIP公务机、医疗救护机和专用货机。

　　在新舟60飞机进入市场的同时，中国一航西飞公司按照“生产一代、研制一代、预研一代”的发展思路，2005年开始研发新舟600飞机。2007年1月首架新舟600开始制造。2008年6月29日，首架新舟600在中国一航西安飞机工业（集团）有限责任公司位于陕西西安阎良的总装厂下线。2008年10月9日在阎良机场首飞，转入适航验证试飞阶段。2008年11月在第七届珠海航展，中国民航飞行学院与中航西飞公司签订购买2架新舟600的购机合同，成为首个用户。新舟600按计划于2009年取得适航证并交付首家用户--中国民航飞行学院。

　　新舟600到2010-2012年达到年产10-15架生产能力，最终形成30架的年生产能力。西飞预计未来10年新舟600在全球市场需求量将超过300架，国内超过120-150架。

　　新舟600飞机正在跻身世界先进涡桨支线飞机行列。比起新舟60，新舟600飞机的经济寿命提高到60000飞行小时，不但实现了预期目标，还加大了可检修区域，使飞机的维护维修更加便捷。而最能体现新舟600飞机先进性能的，还有综合航电系统的全面升级。新舟600飞机采用国际先进的由5个综合显示器组成的综合航电系统，利用数据总线技术、信息综合技术、智能化传感器等先进技术，使航电系统具备了综合化、信息化、模块化和智能化的几大优势，实现了机载电子设备综合显示、集中控制和信息的综合管理与共享，提升了飞机的驾驶性能和使用维护性。

　　新舟600飞机的内装饰较之新舟60飞机有了很大的提升。不仅从人性化设计角度出发，对飞机的客舱、遮光板、行李箱等进行了全新的精化设计，提高了客舱内装饰的整体视觉效果，为乘客提供了更加安全舒适方便的乘坐空间。

　　除此之外，新舟600飞机在设计上更加注重飞机安全和飞行安全，通过整机减重，使得起飞距离更短，安全性更高，系统的维修性和可靠性也得到了很大改善。新舟600飞机还增加了飞机120分钟 ETOPS（延伸航程运行）的能力，使飞机航程达到3000公里以上，并且飞机具备了海上救生能力，为航空公司开辟更多的跨洋航线奠定了基础。

　　新舟600飞机的设计服役寿命达到60000飞行小时，噪音水平降低2～3dB（分贝），服务门和货舱门为外开式，可以满足特殊用户对跨海飞行的选装需求。

　　改进项目还包括整机减重近300公斤，缩短了起飞距离，增加了商载，节油性能更加优良，有效提升了飞机运营的经济性。

　　停放在总装车间的新舟600飞机在巨幅国旗的衬托下精巧俊美，白色的机身，蓝色的尾翼，机翼两侧各悬挂着一台涡桨发动机，这是中国根据国际市场需求自主研制、生产的新型涡桨支线飞机，也是我国民用航空机参与国际市场竞争的又一个拳头产品。

　　新舟600是此前中国研制生产的新舟60飞机的改进版，它通过结构改进、综合航电系统改进、舱内环境、舒适程度提升，以及新增加跨海飞行能力等创新和改进，达到了国际同类先进飞机的性能水平，特别适合距离在800公里以下的中短途支线运输。它每座的运营成本比涡轮喷气飞机低40%左右，靠一边的单桨发动机就能在跑道上起飞降落，安全性和节能性都很高。

　　主要特点 

　　结构

　　新舟600飞机优化改进了机身结构，减轻重量、沿长寿命和提高可靠性；新舟600相比新舟60减重300公斤。对新舟60飞机机身13长桁处进行外形结构的改进，提升机身结构的疲劳特性，并改善了飞机维修性。按照用户对机组驾驶、乘客登机离机、行李装卸快速周转的需求，对旅客登机门、货舱门、前后服务门、应急出口、货舱等结构部位进行全新设计，采用门梯合一的登机门，并将原有前、后服务门、后货舱门由内开式改为外开式，更加符合用户的使用习惯。 

　　综合航电系统

　　驾驶舱的设计采用了先进的智能化技术和数据融合技术，对结构、操纵、航电和设备布局进行了整体优化和协同设计。机载电子设备采用5个综合显示器组成的综合航电系统，机载电子设备综合显示、集中控制和信息的综合管理与共享，增强系统监控和故障诊断及隔离的功能。改进自主保障能力与维护性设计。提升了飞机的驾驶性能和维护性能。 

　　内装饰设施

　　新舟600的驾驶舱、客舱、厨房与盥洗间进行全新设计。新舟600的客舱、遮光板、灯光布局、行李箱等进行了全新的设计，提高了整体客舱内装饰的效果。 

　　双发延程ETOPS

　　新舟600飞机增加了飞机120分钟ETOPS(延伸航程运行)的能力，飞机最大航程达到3000公里，并且飞机具备了海上救生能力，为航空公司开辟更多的跨海航线奠定了基础。ETOPS功能对飞机的动力系统、通讯系统设计有更严格的要求，其适航验证在中国尚属首次。

　　性能参数

　　翼展：29.2m 

　　机翼面积：74.98m2 

　　机长：24.7m 

　　机高：8.85m 

　　客舱长度：10.79m 

　　客舱高度：1.896m 

　　客舱宽度：2.686m 

　　标准客座数 52个 

　　最大起飞重量：21800kg 

　　使用空重：14000kg 

　　最大商载：5500kg 

　　最大燃油量：4030kg 

　　动力装置 2台涡桨发动机 

　　最大巡航速度：514公里/小时 

　　经济巡航速度：430公里/小时 

　　最大商载航程：1100km 

　　满载旅客航程：2400km 

　　最大燃油航程：2600km