图：习近平主席、卡梅伦首相与海航集团董事局主席陈峰（左2）、曼彻斯特机场集团CEO查理·科尼什（右1）等嘉宾合影。
访英行程的最后一站，习大大再次为企业站台，这次是为了海南航空即将在明年6月开通的北京—曼彻斯特航线。与其一起站台的，还有英国首相卡梅伦。
这条由国家主席和英国首相代言的航线，也是中英两个城市间的首个直飞航线。在此之前，海航已经陆续开通了多条中国至欧美的远程直飞航线。
今年以来，随着出境游的爆发，签证政策的放宽，以及国家“一带一路”战略的推进实施，作为连接全球重要桥梁的国内航空公司，开通国际远程航线的节奏也是此起彼伏，而这其中，海航系可以算是一批黑马，单单旗下的海南航空，就一口气开通了5条欧美远程航线（未来两个月也是停不下来的节奏），而旗下另一家首都航空的国际远程航线布局也在今年启动。
黑马的“差异化”策略
就在今年国庆前，海南航空刚刚开通北京到布拉格的直飞航线，当时来机场接机的，是捷克总理。布拉格航线也是海航继北京—布鲁塞尔、北京—柏林、北京—莫斯科、北京—圣彼得堡、杭州—西安—巴黎和重庆—罗马后的第七条欧洲航线。
图：捷克共和国总理博胡斯拉夫·索博特卡（右3）、中国驻捷克大使马克卿（左3）、海南航空总裁谢皓明（左2）等为北京—布拉格首航剪彩。
选择开通布拉格和曼彻斯特航线，都体现了海南航空开辟国际远程航线的其中一个“差异化”策略——从京沪飞往欧美的非传统枢纽城市：布拉格是国家”一带一路“战略的节点城市，但又不是国内外航企竞争已白热化的欧洲大枢纽城市；曼彻斯特虽不及伦敦闻名，但也是英国推进“北方动力”计划的核心城市，在英中两国开启经济合作黄金时代方面也发挥着重要作用。
“布拉格一直是国人比较喜欢的旅游目的地，但以前很多都是通过陆路从德国转过去，不少旅行社也只是把布拉格作为产品的一环，如果开通直航，旅游客源还是有一定把握，”海南航空国际业务总监李祥告诉记者，而公商务方面，作为“一带一路”的节点城市，中国企业在捷克的投资也逐渐增多，比如华信集团就收购了当地的一只球队、一家航空公司和地产。
在此之前，海航的欧洲航线已经整体实现盈利，也给了公司开辟更多直飞航线的信心，相比之下，太平洋另一端美国航线的开辟速度更是飞快，6月当月，海南航空就一口气开通了北京到圣何塞，上海—波士顿、上海—西雅图三条远程航线。
目前，海航的北美航线和欧洲航线各7条，并且整体都获得了盈利，这并不是一件容易的事。由于京沪广枢纽基地早有传统的国有三大航占据，海航用了10年的时间，才探索出经营国际航线市场的“差异化”之路，即选择的航线主要从京沪飞往欧美的二线城市，或者从国内的二线城市飞往欧美的一线门户，这在开始是一种无奈，之后却也成了机会。
“这样的航线开辟策略，虽然最初与中美、中欧等一线城市之间的航线只能由一家中国承运人执飞的规定有关，但也让我们有机会开辟更多独家经营的航线，从而避免了一线城市激烈的竞争。”李祥指出。
国际航线全面开花
国际航线经营摸到了门道，新的“独飞”航线开辟也是停不下来的节奏。据记者了解，今年虽然只剩下两个月，但还有多条远程航线在海南航空的计划之中，包括西安—罗马、西安—悉尼等。
这也符合“差异化”策略的另一个思路：从国内的二线城市飞往欧美的一线门户。目前，越来越多国内中西部的二线城市，都有开辟国际远程航线的积极性，相关的政策和资金支持自然也少不了。
来自民航局的统计数据就显示，今年上半年，二线城市国际航线发展迅速。国内公司新开航线中，有38条涉及二线城市，占比79%；外航新开航线中有25条涉及二线城市，占比76%。
海南航空多位管理层对记者透露，明年公司还有8架波音787-9飞机和3架空客330飞机陆续交付，这也意味着开辟远程航线的速度会进一步加快。除了刚刚宣布开通的北京到曼彻斯特航线，北京到特拉维夫航线也已在计划中，从北京始发到欧美的航线，也会陆续考虑复制到上海。
而除了海南航空，海航集团旗下另一家航空公司首都航空，今年也开通的第一条远程洲际航线，北京到丹麦首都哥本哈根，并申请今年12月起开通杭州-马德里的直飞航线。
对于旗下航空公司“飞出去”如何协调，李祥告诉记者，集团会对国际航线网络进行统一规划，旗下各航空公司也有不同的定位，比如海南航空以吸引公商务客源为主，新开航线会看有没有公商务前景，首都航空则以旅游休闲客为主，会与集团旗下的凯撒旅游合作，天津航空主要开拓天津始发到国际一线城市，香港航空则重点开拓南方市场。
井喷的国际市场竞争格局
其实，选择加码国际航线的不只有海航，整个2015年，国内市场波澜不惊，国际市场却迎来了井喷。除了陆续接收B787、B777-300ER、B747-8等新机型的四大航率先冲锋陷阵，厦航、山航、川航等中型航空公司也不甘落后，利用现有的窄体机型，全力开辟日韩、东南亚等国际中短程航线，甚至也开始使用波音787和空客330开辟到欧洲和澳洲的远程航线。
民航局的统计数据显示，今年以来，从民航运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量三大指标来看，国际运输增长幅度分别是国内的2.1倍，3.6倍和2.6倍。今年上半年新开国际航线84条，同比增长35%，国际客运量增长高达38.5%。特别是中美市场实现逆转，我国承运人执行航班数首次超过美方。而根据航空公司披露的从今日（25日）开始执行的2015/2016年冬春季航班计划，共有21家国内航空公司安排国际航班每周8810班，其中客运8046班，与2014/2015年冬春航季相比增长47%，新增亚的斯亚贝巴、约翰内斯堡、哈瓦那、素叻他尼 4个国外通航点。（详情见文末）
那么，目前的国际市场竞争格局又是怎样的？根据记者获得的上半年统计数据，几大航空公司的国际运力投入，国航最大，国际运力比重高达43%，东航和南航的国际运力占比也分别达到32%和34%，而已经并入东航的上航，国际运力占比也达22%。
“后来者”海南航空的国际运力投入也在飞速增长。李祥透露，今年的国际航线收入占比已经从去年的14%增长到了18%，明年计划达到20%以上。
