AG600飞机尾段低速颤振模型风洞试验完成

　　中国航空新闻网讯：9月14日，大型灭火/水上救援水陆两栖飞机（AG600）尾段低速颤振模型在中国航天十一院FD-09风洞完成106个试验状态风洞试验，试验结果与理论计算吻合良好，至此，AG600飞机尾段低速颤振模型试验全部完成。

　　试验期间，上海适航审定中心AG600飞机项目适航审查组组长揭裕文、型号总设计师黄领才先后到风洞试验现场进行指导，就试验细节等内容和参试人员进行沟通交流，并现场目击了试验过程。

　　由特飞所/研究院第三研究室承担的AG600尾段低速颤振风洞试验是结构强度专业的首个适航验证性试验，其试验目的是获取尾段模型颤振临界速度和颤振频率，试验共完成106个试验状态，其中适航验证性试验状态60个，研发性试验状态46个。

　　据了解，AG600飞机采用T型尾翼布局，其颤振特性复杂，须开展充分的数值分析和模型风洞试验才能保证型号研制的顺利进行。2014年4月，第三研究室就开始自主设计、加工颤振模型并于2015年5月完成总装调试及地面振动试验，6月通过专家组评审。8月，尾段颤振模型运抵风洞试验现场，并进行了应变片粘贴、棉纸黏贴、模型安装及采集设备连接调试等试验准备工作，8月23日至25日，上海适航中心进行了试验前符合性检查全部合格，8月26日开始颤振吹风试验。

　　此次试验的圆满成功，为试验团队积累了宝贵的研发经验，同时也为后续其它气动弹性验证项目的开展奠定了坚实基础。下一步，试验项目团队还将充分利用试验模型，进行其它研发试验，进一步对AG600飞机的尾段颤振特性进行深入研究。