中国廉价航空企业春秋航空正在急速扩充中国和日本地方城市之间的航线。《日本经济新闻》7月23日报道称，日本旅游热正在向中国各地蔓延，访日游客的目的地也向日本地方城市扩散。春秋航空看准这一商机，抓住犹如潮涌之势的中国游客大军需求，已经走在其他航空企业的前面。
5月中旬，春秋航空的日本法人董事长王炜飞抵武汉。他此行的目的是为中国内陆城市武汉和重庆与日本成田机场之间新开通的航线做准备。
王炜表示，加上武汉和重庆与日本关西国际机场之间的航线，已能满足走“黄金线路（东京圈—关西）”的访日游客需求。黄金线路是大陆日本旅游的经典线路，但是目前还没有航空公司同时开通两市到东京和关西地区的航线。
“请尽快开通航线”，同属春秋集团的上海春秋国际旅行社的负责人曾强烈要求。春秋航空从日本关西机场到武汉有每周4班，到重庆有每周3班。但目前的航线运力已经不能满足访日游客的需求了。
武汉和重庆是继沿海城市之后发展起来的内陆城市的典型代表。伴随着市民收入的增加，赴日旅游的热潮急速升温。乘坐从武汉飞关西国际机场航班的王豪说：“我很期待在日本购物。”对于服务较少的廉航乘坐体验，他也愉快地表示“很舒适”。
占尽先机的秘密
报道称，尽管近年遭遇日本3.11大地震以及中日关系恶化，但春秋航空却逆势而为大举扩充日本航线。2014年的访日中国游客猛增至3年前的2.3倍，而以日本航线为主的春秋航空国际航线运送旅客的人数也增加了2.4倍。2015年上半年，春秋航空的国际航班运送旅客人数更是同比暴涨2.9倍。春秋航空之所以能有此先见之明，原因在于71岁的创始人王正华的经营理念。春秋航空董事长王正华相信，居民收入和旅游目的地之间存在一定的规律。
王正华认为，从大陆到香港、再到东南亚，中国人旅游的足迹越来越远，接下来是日本。王正华同时预测，主力游客将从沿海大城市逐渐扩大到内陆地方城市。基于这些预判，春秋航空提前布局了市场。
合肥、哈尔滨、石家庄、呼和浩特。6月末日本名古屋中部国际机场的航班信息屏上出现了一些日本人不太熟悉的地名。这是春秋航空开通的日本往返这些城市的航线。春秋航空市场部总经理张武安在通航仪式上表示，春秋将增加中国南北方城市和日本名古屋中部国际机场的航线。
春秋在日本国内的航线运营由春秋航空的日本分公司负责。其董事长王炜正是王正华的次子。王炜曾在日本鹿儿岛学习日语，从山口县下关市立大学毕业后进入日本能率协会的集团公司。福岛核泄露事故发生后，王炜主动请缨，积极说服不愿意飞日本航线的飞行员参与飞行。以此为机，王炜正式进入春秋航空。
师夷长技
王炜认为，日本对中国企业的服务水平评价还很低，因此日本分公司要学习日本人认真细致的工作方式和团队精神。春秋航空日本分公司的约40名飞行员和70名乘务员都是日本人。春秋航空将中国员工派去日本，让他们感受和学习日本人的工作方式。
“空了的袋子要帮您拿下来吗？”春秋航空的日本乘务员一点不亚于其它航空公司，十分关注乘客的需求。“中国企业服务差”的先入偏见似乎正在慢慢散去，春秋航空的上座率由2014年8月刚刚开通时的60%提高到了现在的70%。
当然，春秋航空最大的优势还是作为廉航的低价机票。成田—广岛的春秋航空往返机票价格在1.4万日元左右（约合人民币700元），仅相当于日本其他航空公司的一半或4分之1。因此，春秋航空的办公室空调和照明都只开到最低限度，就连飞机的标志也没有请设计公司，而是由本公司的一名员工设计。广告宣传费为零，节俭的程度和其它廉航企业相比也属异例。
关于公司没有广告宣传费这一点，董事会办公室副主任长谷川仁江表示，“飞行目的地会为我们进行很大的宣传”。一些飞行目的地的日本地方政府为了维持春秋航空的本地航线，吸引游客，在宣传材料印刷、宣传活动拨款和调配人手方面不吝成本。
日本中部地区的9个县和旅游服务商十分热衷吸引外国游客来本地旅游。从名古屋开始北上，途经岐阜县的白川乡和富山县的五个山，这一宛如飞龙升天被命名为“升龙道”的旅游线路在华语圈内被广泛宣传，春秋航空的中部航线也搭上了顺风车。
在日本有过生活经验的王炜断言，日本的地方美景和温暖的人情必定能吸引中国人。创业10年，销售额达73亿元，春秋航空的业务规模已经扩大到了中国3大国有航空公司的10%左右。“乘着中日地方城市吹来的东风，春秋航空希望展翼高飞”，《日经新闻》称。
