飞行员博尔施贝格(右)和皮卡德(左)戴着花环在舷梯上向欢迎者致意
“阳光动力”2号3日凌晨降落在夏威夷卡雷罗亚机场
迎着晨光，正在进行环球飞行的全球最大太阳能飞机“阳光动力”2号3日凌晨在美国夏威夷州首府檀香山的卡雷罗亚机场缓缓落下。修长的机翼上遍布太阳能板，这架完全由太阳能驱动的飞机几乎听不到任何噪声。
英雄戴花环
“阳光动力”2号环球飞行的这一段行程起点是日本名古屋。6月29日，飞机在62岁的飞行员安德烈·博尔施贝格的驾驶下开始了这次长达8200公里的跨洋旅程。经过118个小时的不间断飞行，博尔施贝格打破了美国探险家史蒂夫·福赛特2006年创造的单人驾机不间断飞行76小时纪录，并创下了太阳能飞机不间断飞行时间最长、单人驾机飞行时间最长和太阳能动力飞行距离最远三项世界纪录。
飞机停稳，博尔施贝格没有急于起身，已经连续近5天5夜呆在3 .8立方米的机舱中，他的双腿需要逐渐适应。而与他交替完成环球飞行的另一位飞行员贝特兰德·皮卡德此时已等候在机场。他率先登上舷梯，与老朋友拥抱祝贺。热情的夏威夷人为两位飞行员戴上当地特有的花环。
“这是充满雄心壮志的一段飞行，我非常高兴，跨洋飞行是我儿时的梦想。”博尔施贝格下机后告诉记者。他接着说：“连续5天5夜飞越气象条件复杂的太平洋上空而没有出任何故障，证明了‘阳光动力’2号太阳能科技的稳定性。”
将跨大西洋
“阳光动力”2号此次环球飞行于3月9日从阿联酋首都阿布扎比开始，总行程预计35000公里，飞机时速在36至90公里之间，飞行总时间将超过500个小时。在预计12站的全球飞行中，横跨太平洋被视为最危险也是最具挑战性的一站。
“飞行的头24小时有很多技术性挑战，到了第二天我就已经完全进入了状态。”博尔施贝格说。“我花了一段时间和飞机建立相互信任，我们在空中就像伙伴一样相互照顾，离开时我有点舍不得这个小小的驾驶舱，那里就是我这几天的家，在里面我感到很安心。”
“阳光动力”2号于当地时间3日凌晨2时左右抵达檀香山上空，但由于拟降落的机场光线条件不佳，飞机不得不在空中又盘旋了近4个小时。飞机将在夏威夷经过约一周的检修后视天气情况开始飞往下一站，美国亚利桑那州凤凰城的旅行，之后，它还将横穿美国、跨越大西洋回到起点完成环球飞行。
新华社 张超群 薛颖
特写
坚定推广清洁能源
“阳光动力”2号虽然全重量只有2.3吨，但“翅膀”长度却超过了波音747飞机，达到72米。机翼上累计安装了1.7万多块太阳能板，面积约合270平方米。这套太阳能装置在阳光好的时候为飞机提供飞行动力，并将多余电能储存在机翼下方的高能锂电池组中，供飞机在阴天或日落后继续飞行。
皮卡德谈到：“谁能想象一架仅凭太阳能驱动的飞机可以比普通飞机飞行更长时间？……我们希望通过这次飞行证明，可再生能源和清洁能源可以帮助我们完成此前难以想象的挑战。”他同时强调：“如果我们这次能够不依赖任何化石燃料，仅凭太阳能完成环球飞行，那将为清洁能源的应用开创更多的可能性。”
皮卡德是清洁能源的坚定推广者，也是一位探险家。1999年，他曾完成了乘坐热气球不间断环球一周的壮举。十多年前，也是他首先提出了驾驶太阳能动力飞机完成环球飞行的想法。
揭秘
连飞5天皆坐姿
独自驾机飞行近118个小时，打破单一飞行员连续飞行时间最长的世界纪录，其中最大的挑战是什么？由于连续5天一直保持坐姿，瑞士飞行员安德烈·博尔施贝格双腿已麻，着陆后根本无法站起来！
这名62岁老人驾驶全球最大太阳能飞机“阳光动力2号”飞越太平洋，3日抵达美国夏威夷，着陆后由专人进行腿部按摩，1个多小时后才终于能够站起身来。
由于飞机的自动飞行时间最长只有20分钟，因此，在这5天5夜的飞行中，博尔施贝格不得不以接近“不眠不休”的方式来驾驶飞机，最长的打盹时间不能超过20分钟。为了保持体力和思维敏捷，博尔施贝格每天飞行时都在狭小的驾驶舱内尝试瑜伽和冥想。
据了解，由于驾驶舱仅约4立方米，博尔施贝格只能保持坐姿。为防久坐引发血栓，他飞行期间服用了稀释血液的药物。杨舒怡
