去年12月30日，中国商飞公司迎来了型号研制历程中一个重要的里程碑——ARJ21-700飞机取得了中国民航局颁发的型号合格证。今年3月16日，ARJ21-700飞机在上海和天津、天津和南通之间执行了一次具有特殊意义的飞行，正式拉开了为期半年的航线演示飞行的序幕。这是ARJ21-700飞机交付之前的重要准备环节，它将全面验证飞机飞行运行能力，树立航空公司正式执行航线飞行的信心，为正式交付运营做好准备。那么，ARJ21-700飞机正式投入航线运营前在运行支持方面还有哪些重要工作呢？《中国大飞机》报采访了中国商飞客服公司飞行训练部、快速响应中心、技术出版物部、飞行运行支援部等，认真梳理其工作重点，为读者一一揭晓答案。
通过FSB T5测试
确保飞行员安全驾驶飞机
飞行标准委员会（FSB）型别等级测试（T5）的主要任务是确定新型号飞机驾驶员的型别等级、制定最低训练、检查、近期经历要求，对飞机设计、飞行类手册、训练大纲、飞行教员、训练设备以及训练教室等对飞行运行安全的影响进行评审，确保飞行员能够安全地驾驶飞机。ARJ21-700飞机在正式交付给成都航空公司前，必须完成FSB T5测试工作，才能保障飞机顺利交付运行。
在T5测试工作中，飞行训练是测试工作的直接载体，局方通过飞行训练，确定飞机运行的安全性，明确飞行员培训要求。飞机设计及操作手册作为训练的源头，将直接影响到训练的质量，对于训练过程中发现的问题，要及时与相关专业沟通，将问题消灭在萌芽阶段。
客服公司飞行训练部T5测试中承担主要工作包括测试前的制定测试计划、开发计算机辅助训练课程（CBT）课件、编制训练大纲、编写训练资料和准备训练设备；测试中的开展地面理论训练、全动飞行模拟机训练和本场训练；测试后的编制FSB草案。目前，客服公司已成立了CBT开发团队，将资深教员、多媒体技术开发人员等召集在一起，协同工作，确保圆满完成开发任务。
取得CCAR-142部合格证
加强飞行培训服务工作
依据民航规章要求，为公共航空运输承运人的民用航空器驾驶员提供训练的机构需获得CCAR-142部合格证，要建立符合要求的训练管理体系、组织机构，编写大纲教材和研制设备设施。客服公司自2011年6月向局方递交CCAR-142部合格申请，数年来严格按照规章要求开展工作，在设备、人员、教材等方面取得一定进展：编制中心顶层管理文件《训练管理手册》、《ARJ21-700飞行训练大纲》和训练资料。在手册资料逐渐完善的同时，各项研制设备也陆续到位，包括全动飞行模拟机、飞行训练器、综合程序训练器等，为相关试验夯实硬件基础。建立完善的质量控制体系并接受第三方监督，确保训练质量持续符合民航规章要求。
CCAR-142部合格证取得的前提是FSB T5通过测试，只有通过T5，才能获得CCAR-142部合格证。另外，飞行教员是训练中心训练运行的必要条件，公司现有飞行教员数量不足也限制着训练业务的开展。对此，应一方面加强公司的飞行教员培养，另一方面采取外聘形式，聘请有资质的飞行教员承担飞行培训服务工作。“只有我们自己的训练员拥有过硬的技术和成熟的经验，才能为我们的飞机铺平前进的道路。”飞行训练部部长王震威说。
以实战检验运营
向客户提供快速有效的技术支持
ARJ21-700飞机正向着交付运营的目标不断冲刺，飞机运行支持快速响应中心正紧张地部署飞机交付前的准备工作。飞机交付后，各项任务的工作重心将逐步向客服公司转移，快响中心作为面向客户的窗口，肩负着向客户提供快速有效的技术支持的重担。
目前，ARJ21-700飞机正在进行为期6个月的航线演示飞行，而这次飞行也将验证飞机运行支持体系的科学性和合理性。“此次航线演示飞行对我们而言是一次真正意义上的实战，其第二阶段的工作完全是按照成都航空公司的运行要求进行的。”快响中心主任范志强说，“快响中心提供技术支援的真实性可达90%，对运行支持体系的合理性是一次很好的验证。”
为了更好地给ARJ21-700飞机的首家用户成都航空公司飞机接收及运营准备保驾护航，快响中心始终坚持“客户意识”，站在客户的角度思考问题、开展工作。为做好对接工作，跟踪、协调并解决飞机监造过程中出现的问题，快响中心7×24小时全天候对接成都航空和航线演示飞行现场，负责首家用户现场支援工作的策划和准备、现场支援工作的组织、协调管理以及现场代表、现场飞行运行支援、现场工程技术支援、飞机现场维修支援和现场航材支援等技术支援工作。无论是什么日子，快响中心的工程师们始终坚守岗位，将“快响”两字做到淋漓尽致。
快响中心针对飞机交付前的准备工作作了详细的规划，但仍面临许多困难和挑战。如今，快响中心正努力加快自我提升的步伐：加大运行支持体系程序文件的宣贯力度，组织快响平台操作规范的专业培训；服务工程师每周召开案例分析会，对所有案例一一进行讲评，并将典型案例纳入案例库，为以后飞机排故积累知识；对于相关运行数据通过分析整理作为运行可靠性分析的输入，并形成可靠性月报。
规划全寿命的手册管理工作体系
满足客户实际需求
尽管如今飞机的安全性已得到大幅度的提高，但是从发生事故的调查中可以发现，由于飞机维护维修过程中的问题而导致事故的比例在日益增加。这是因为无论航空器的初始设计水平和可靠性多高，一旦正式投入使用之后，正确地使用和维修才是保持其固有设计水平和可靠性的基础，而正确地使用和维修则需要通过航空器制造厂家制定准确详尽、便于使用的技术出版物来保证。
飞机技术出版物按照类型分为维修类（飞机维修手册、故障隔离手册等）、运行类（机组操作手册、客舱操作手册等），用于机组和空地勤人员进行操作及维护维修相关工作。其中一部分与飞机安全紧密相关的技术出版物需要获得民航当局的批准或认可后才能交付运行使用，也称作持续适航文件。因此符合适航规章、满足运行要求是技术出版物编制的首要目标，也是技术出版物部一直努力的方向。
目前ARJ21-700飞机获得了TC证，客服公司的技术出版物工作也发生了阶段性的转变。在局方的要求下，技术出版物部首先转变思路，将工作目标由编写转为全寿命周期的跟踪更改，只有真正满足飞机真实的构型，满足客户使用需要的手册才是合格的。在此思想指导下，技术出版物部重新规划了全寿命的手册管理工作体系，建立了从顶层到程序再到作业的三级管理文件体系，规范了编写、更改、分发三个技术出版物工作核心环节的工作要素，并按照手册和专业两个维度加强业务和人员的管理，做到产品和技术两手抓两不误。
目前，获得局方认可的维修类手册在飞机投入运行前仍面临着可能的更改，运行类手册也面临着不小的挑战与压力。“今年，技术出版物部将通过大量的书面工作，尽可能减小手册中内容与飞机实际构型状态的差异、与规范要求的差异以及人为差错；同时遵照局方规章要求，完成维修手册中所有操作程序的实际操作验证，确保程序逻辑无误、内容准确、易于实施；另外加强与内外部手册用户的沟通交流，及时主动获取手册的完善建议和意见，真正做出合格、易用的产品。”技术出版物部部长赵鹏充满信心。
建立完善的飞行运行支持体系
改善运行质量提高运行效益
飞机在取得TC证后，客户在接收飞机并投入航线运营前，为保证运营的安全性和经济性，需做大量的准备工作。飞机可以在哪些机场运行、飞哪些航线，根据不同的机场和航线运营飞机需要消耗多少燃油、需要飞行多少时间、起飞速度是多少、起飞重心的位置如何设置，飞机可以装载多少货物、多少人……如果是一些特殊的高原机场可能还要制定一些特别的飞行程序以满足局方对安全的要求。这些工作包括开展新开航线论证、起飞性能的分析、航线油量业载分析、配载平衡分析、特殊飞行程序设计等。飞行运行支援部的廉浩说：“要完成这些工作还需要提供性能分析软件、配载分析软件、飞行品质监控软件、计算机飞行计划数据等一系列运行产品，以及必要的技术指导和培训，帮助客户建立运行飞机的能力。这些就是飞机制造商所要提供的飞行运行支援服务。”
飞行运行支援服务主要面向航空公司、飞机租赁公司、局方、行业组织和研究机构，协助客户完成EIS工作，直接面向和对接航空公司的运行控制体系，为飞行员、签派员、性能工程师、地面配载人员及航空公司运行管理人员提供运行产品、性能分析、运行技术指导、咨询和定制化的技术支持服务，始终以客户的需求为立足点，为协助客户始终保持安全、可靠、高效、经济的运营水平提供产品、服务及技术保障。
当前，世界主要民机制造商都将飞行运行支援作为客户服务的重要内容，我国适航当局也建议民机制造商建立完善的运行支持体系。客服公司飞行运行支援部是中国商飞客服大家庭的成员之一，它是伴随着民机客服事业的发展而逐渐成长起来的。飞行运行支援工作贯穿于从飞机设计到全寿命服务周期的整个过程中，在这个服务周期内，飞行运行支援可以利用自己主制造商的经验，向客户持续提供满足运行所需的数据、信息支持，包括飞行支援、航线运行支援、飞机性能分析、空域使用支援以及数据、航行信息、软件产品、新航行技术等全方位的支持；可针对不同客户的实际需求定制相应的特色化服务模式和支援策略；并提供拓展服务满足客户的不同需求，以帮助客户改善运行质量，提高运行安全性、经济性。
3月16日，ARJ21-700飞机在上海和天津、天津和南通之间执行了一次具有特殊意义的飞行，正式拉开了为期半年的航线演示飞行的序幕。
