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首都机场小机型短航程航班将分流津冀

2014年12月23日 14:17   来源:北京日报   刘宇鑫

  本报记者 高玉

  协同发展,民航先行。16日,中国民航局在天津机场发布《关于推进京津冀民航协同发展的意见》;22日,京津冀三地机场在京签署协同发展战略合作框架协议,这标志着京津冀民航协同发展进入实施阶段。记者采访了国家民航局副局长周来振,首都机场集团副总经理、天津机场总经理阎欣,对《意见》进行解读。

  《意见》确定了十二项主要任务,其中包括疏解非首都航空运输功能航线、推动三地机场统一运行管理、强化天津机场枢纽功能、大力发展航空物流、促进京津冀航空市场一体化的形成等。

  机场分流进入操作阶段

  《意见》指出,京津冀区域机场航线航班网络将进一步优化:着力增加和优化调整首都机场中远程国际航线航班、港澳台和国内重点干线航班,支持航空公司更换大型飞机增加现有航线运力,鼓励航空公司转移部分航班至天津、石家庄机场。支持天津机场拓展国内中转航线、周边国际旅游航线、货运物流等特定市场。

  周来振表示,首都机场发展空间已经受到极大的限制,每天400个航班进不来。“如果能够腾笼换鸟,把航班向天津和石家庄疏解,就可以改变北京吃不了、天津吃不饱、河北吃不着的局面。”

  阎欣强调,民航局意见的出台,使得首都机场航班向津冀分流已经进入实质性阶段。他表示,第一批分流的重点是小机型、短航程、支线、货运航班。

  天津大力发展航空物流

  《意见》明确,要构建功能完善的区域机场体系,确保北京新机场在2019年建成通航,届时将其打造为大型国际航空枢纽、京津冀区域综合交通枢纽。同时,将完善北京首都机场服务首都核心功能的保障能力,提升国际竞争力;强化天津滨海机场枢纽功能,大力发展航空物流;培育石家庄机场为枢纽机场,积极发展航空快件集散及低成本航空。

  阎欣表示,天津机场的货运在全国机场大约占十二位,货运是有优势的。“在天津机场附近要建一个总面积7.5平方公里的航空物流园区,预计今年动工。天津作为工业城市,航空物流的需求很大。在未来几年,天津机场航空物流将会有一个超常规的大发展。”

  用市场化手段转移客流

  阎欣表示,强化天津机场枢纽功能不是到北京“抢客”,要通过市场化的手段吸引北京乘客到天津乘飞机。

  “天津机场吸引旅客主要有三点:第一是便捷,目前从北京南站1小时就能到,以后高铁直通只需要四十多分钟。第二是服务,我们承诺,在天津机场,95%的国内航班经济舱旅客排队及办理时间将不超过10分钟。第三是便宜,目前从天津起飞的国内机票价,比首都机场平均便宜20%到30%。”

  推动三地机场统一运营

  根据《意见》,民航局将推动三地机场统一运行管理,加强机场间安全、运行、服务、市场营销等方面合作。支持河北机场管理集团公司纳入首都机场集团公司,实现京津冀三地主要机场统一管理,一体化运营。支持三地机场共同建设和使用异地城市航站楼,互为航班备降场。

  北京周边将建公务机机场

  《意见》提出,要大力发展低成本航空,鼓励在石家庄机场、天津机场设立低成本航空公司、分公司和基地,完善低成本运营相关配套设施,吸引低成本航空公司新增航线、加密航班,支持中联航向低成本航空公司转型。同时,创造条件加快通用航空发展,完善通用机场布局,在北京周边选址建设可供公务机起降的通用机场,以推进航空应急救援、医疗救护体系建设为重点,支持开展各类通用航空业务。

  “首都机场时刻资源紧缺,但公务机的需求还是很旺盛,目前,公务机场发展分两步走,第一步是近几年向北京周边的天津河北疏解,第二步待时机成熟,在北京周边修建专门的公务机场。”阎欣说。

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  多条断头路有望打通

  本报讯(记者 刘宇鑫)为吸引由北京“溢出”的乘客经由天津、石家庄机场出行,“协议”中还提出了“零换乘”理念,实现机场与公路、铁路、公交、地铁等交通方式高效衔接,这也意味着,天津、石家庄机场周边的多条“断头路”有望在短期内打通。

  民航局副局长周来振透露,在去年客流量突破8300万人次的基础上,首都机场今年全年客流预计不会超过8500万人次,增长已现瓶颈。如何将原本计划从首都机场出发的乘客吸引到天津、河北的机场?周来振表示,京津冀三地机场将整合共享运行资源,共同规划建设、合理配置、共用共享异地城市候机楼(厅)资源,并按照“零换乘”的理念,实现机场与公路、铁路、公交、地铁等交通方式高效衔接。

  周来振认为,天津、石家庄方面的当务之急,则是打通机场周边的多条断头路。“旅客从北京南站坐高铁到天津,然后想换乘到机场,中间却隔着6公里的断头路;从河北正定高铁站到石家庄机场,中间也隔着3公里的断头路,天津、石家庄的机场要想吸引来自北京的旅客,抓紧改善交通配套非常关键。”

(责任编辑:缪杰娴)