习近平总书记考察中国商飞公司时强调：“过去的逻辑是造不如买，买不如租，每年成百上千亿花在买飞机上。现在要倒过来，我们首先是花更多的钱来研发、制造自己的飞机，形成我们的独立自主能力、研制能力、生产能力。”
自主创新，走创新型国家发展道路，已成为21世纪中国发展的战略选择。唯有坚持走自主创新的道路，才能逐步转变核心技术受制于人、在全球产业链中缺乏话语权的被动局面，逐步摆脱经济增长依靠低成本劳动、大规模投资和资源环境破坏的粗放型道路。民用大型客机是当今科技和高端制造竞争的重要战略制高点，是中国创新驱动、转型升级的重要战略支撑。
推进自主创新，要妥善理清“造”和“买”的辩证关系。中国民用飞机研制早在上世纪70年代起步，与空客公司几乎同步，但一路坎坷颇多，运10下马、麦道项目血本无归、AE100合作项目中途夭折，很多航空工业的老人戏称：屡战屡败，屡败屡战。放弃自主创新而去依赖国外的技术转让，从合作组装外国飞机的过程中，中国企业只能学到局部的制造技术，但学不到最重要的设计技术，核心技术永远受制于人。大型客机项目起步之初充分吸取历史的经验和教训，中国商飞公司力争把核心技术紧紧握在手里，并在此基础上通过国际合作强化主制造商能力。在C919大型客机和ARJ21新支线飞机研制过程中，迄今已累计攻克50余项关键技术，解决了100多项技术难题，申请了272件中国专利，28件PCT涉外专利，并获得了89件中国专利的正式授权。总书记考察时指出，“现在这个势头很好，开局很好，方向正确，基础也很好”，这正是对中国商飞公司探索国家重大科技专项与国际产业有效对接合作的创新发展道路的肯定。
推进自主创新，要理清“市场”和“技术”的辩证关系。改革开放之初，“用市场换技术”曾经在中国很多工业领域广受推崇。但经过三十余年的发展，对这种模式的质疑也屡见报端。空客在天津建立总装线，波音不断提高中国在全球转包生产中的份额。但是，所有的技术合作和转让都有其战略底线，那就是不能影响其市场垄断地位。市场终究换不来核心技术，我们必须紧紧围绕“两个建成”的奋斗目标，创新驱动、创业引领、创造品牌，坚持“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”发展原则，努力实现交付成功、市场成功、商业成功。经过六年的探索发展，中国商飞公司两个型号产品得到了市场的积极响应，C919累计订单400架，ARJ21-700累计订单253架。以中国商飞公司为主体，以市场为导向、产学研相结合的民机技术创新体系正在形成。与此同时，C919与ARJ21两款商用飞机的研制也促进了国家适航审定能力提升和适航审定体系建设。ARJ21是我国政府部门首次对全新研制的运输类飞机的第一个完整的审定项目，也是中国民用航空局是否具备执行国际标准能力的评估平台。
中国梦，大飞机梦，我们的梦。梦想在前，创新不止。
（责任编辑：缪杰娴）
