图：喷漆作业中的B-2836。摄影：张翔宇
5月30日，随着编号为B-2836的B757-200型货机正式交付国货航，标志着国航的首架客机改货机重大改装工程顺利完成。据悉，此次改装工程不仅是国航实施的第一次，更是国内无合资背景的国有飞机维修企业的第一次，在工程技术上将国有飞机维修企业的综合实力提升到了一个崭新的高度，因此也得到了局方的高度关注。
“回想起刚过去的五个月，我觉得当初选择来到这个工程是对的。”郑天鹏，一名刚入职不到两年的青年员工，如今的他已经从“愣头青”成长为一名对货机主货舱门改装颇为熟悉的“老师傅”了，望着这架新涂装后色泽鲜亮的飞机，郑天鹏感到无比的自豪。没错，从今年1月6日客改货工程正式启动开始，整整138天，在这历经的138个日夜里，工程中所使用的每一件工装、每一张图纸、每一件工具，都凝聚着如同郑天鹏这样参与该工程工作者无数的辛劳和汗水，而这又恰巧是国航锐意创新、不断进取最直接、最具体、最生动的诠释。
首次工程做足功课
一家航空公司工程技术能力的体现，是否能够实施重特大改装项目是判别的标准之一，在这方面，国航始终走在国内的最前列，而能够实施客改货工程无疑将国航的工程技术能力“修炼”到了“最高境界”。多年前，国航便提出了要进入“国内领先，世界一流”的队伍行列，为此，为提升国航的工程技术整体能力，不断开拓新的业务领域，在完善现有的业务体系下，为其B757机队退出提供更强有力的保证，早在2012年，其下属的工程技术分公司成都维修基地便开始立项准备客改货工程。
黄春义，此次客改货的主要负责人，他见证了这项工程从立项准备到正式交付的全部过程。“要知道当时大家得知我们将从普通的飞机结构修理突然上升到结构改装的最高级别，一没有可行的施工方案，二没有适合的工装工具，三没有可用参考的施工图纸，四没有合适数量的结构修理师傅，很多人都没了信心。”面对这么多的问题，黄春义和他所在的部门只能由零开始，从“人、机、料、法、环”五个环节逐一计划部署，联系国外已经取证的专业公司，派遣专业技术人员外出学习，制定购买所需的工装设备，可谓对施工工程中的每一个环节都做出了精心的准备。用该基地结构修理车间负责人汤晓波的话来说，他觉得那段时间是自己车间最富有的时候，各类工具都是成几十倍数量的增加。从增加的这些数字可以看得出成都维修基地对完成这项工作所下的巨大决心。
最终，基地确定这项工程由美国精密改装公司PC（Precision Conversions）公司给出施工方案，并全程配合工程的完成。2013年5月，项目工作组成立，10月，外出培训的专业技术骨干到位，12月，局方颁发了该项工程的许可证，万事俱备，只待一声枪响，这项足足准备了近一年的工程即将启动。
图：货舱门吊装。摄影：张翔宇
施工期间上下齐心
整个客改货的工程量之大，这不仅涉及到货舱门改装、登机门改装、9G货舱档板加装、地板结构的改装等主体结构改装，还涉及到客舱空调改装、原驾驶舱后壁板拆除、前卫生间和厨房改装、火警系统改装、飞控系统部分钢索改装、飞行记录和舱音记录设备移位、水系统改装和客舱玻璃改装等辅助系统改装，还包括了结构、机械、电气、复合材料、喷漆等多个专业的配合。
面对如此繁多的改装项目和专业配置，正如该基地总经理陈伦所说：“成都基地拥有着上下齐心、劲往一处使的优良传统”一样，在工作中每一名工作者都实行模块化分工，坚决避免“打酱油”人员的出现；生产支援保障部门也针对该工程制定了专门的工具设备管理方针；负责主体改装的结构修理车间在尽可能的保证其他飞机大修结构人员的情况下，抽调了包括老中青三代共45名工作者参与其中，特别是在今年三四月份，在面对飞机定检生产量工作巨大，航线保障任务艰巨，外出救援频率增加的情况下，为了不影响客改货工程的进度质量，车间上下一心，每天主动加班一个小时，车间干部也投入其中，补位生产一线，为工程的顺利完工倾尽全力。
倪泽军，此次工程的“技术总监”，他在一次又一次问题面前和工作者一起，一步步摸索总结出一套自己的工作经验来。有这样一个故事，客改货的标志性节点工程是主货舱门改装。按照计划，用于定位上门槛组件的一套模拟货机大门工装需事先安装到下门槛上用于确定上门槛组件的安装位置，但当把该工装装上时，上门槛却不能与之匹配，客改货工作一度陷入停顿。由于上下门槛确定了主大门的位置，是否能正确的定位，关系到主大门的安装，更决定了工程的成败。事关重大，但目前整个西南地区都没有解决此类问题有效的手段。客改货结构工程小组立即综合分析所有人提出的意见和方案，归纳总结出一套可验证的定位方案。最终，方案的制定使基地和改装设计公司的想法完全达成一致，保证了客改货工作的继续推进。
渐渐地，倪泽军和他的同事在不断探索中找到了应对的方法，“虽说是第一次，但遇事不要慌，就向平时我们工作一样，你将客改货工作一项项分解了，不就是我们平时所做的钻孔切割这类工作吗？”
为企业发展思考明天
经过138天的战斗，第一架客改货工程结束了，从2012年立项到2014年5月30日，一年半的时间，国航的工程技术在探索中奋勇前进，在技术实力得到全面体现的今天，也让国航成为继厦门太古以后，国内第二家提供B757客改货服务的MRO维修站，这既满足了国航自有退出飞机的客改货需求，也进一步开拓了国内外市场，形成新的业务增长点；通过此类大型结构改装工作，大幅提升了国航成都基地结构修理的综合能力，逐步向国内外先进维修企业工作模式靠拢，让国航成为国内结构改装方面领先的MRO维修站。回顾走过的138天里，当大家还在为B2836的交付使用感到高兴的时候，这项工程的总指挥徐承岳已经开始思考着下一架客改货工程的实施了。
没错，和徐承岳一样，在面对丰收的喜悦后，所有人都在思考，黄春义思考着工程给飞机大修到来的新希望，李扬思考着带领这架飞机的辛劳汗水，倪泽军思考着攻克技术难题的微笑和喜悦，汤晓波思考着自己团队实力提高的满心自豪，郑天鹏思考着成长中的历练。如果说这次客改货工程是一次探索、一次尝试，那么在工程中成长起来的这一批年轻人，才是未来真正的希望。在目送B2836飞向蓝天的同时，国航的第二架客改货B2855已经悄然开始，站在第一次成功和喜悦的肩上，他们，已经准备好了……
