在MH370机长家发现的飞行模拟器，已经被警方带走
当前MH370失踪调查的焦点之一依然是机组人员。此外，马来西亚媒体援引一位不具名消息人士透露，调查人员从机长家中搜到的飞行模拟器中，发现了5条印度洋附近机场跑道的资料，认为这或许能为调查MH370的去向提供帮助。MH370这样的波音777客机如果降落，这5条“神秘跑道”能否容下？
■降落条件
【长度】 跑道长度至少1524米
美国知名网络杂志《slate》援引一名美国民航飞行员的话称，要降落一架像失联客机波音777这样的飞机，至少需5000英尺(1524米)长的跑道。波音公司的操作手册显示也，7000英尺即可满足波音777最基本的降落条件。而在紧急情况下，飞行员能够在5000英尺内将波音777停下来。
【路面】 结实的普通公路即可
马方此前在新闻发布会中称，将排查失踪飞机可能的634个备降位置。在以吉隆坡为中心的亚洲以及大洋洲地区，马航MH370的航油可飞抵机场数以千计，跨越26个国家。而被筛选出来的机场，均拥有适合波音777-200ER机型满载乘客时可以降落的5000英尺跑道。
不过，这634条跑道是正常的飞机降落跑道，如果飞机降落在非正常的地带，那么这个数字可能远比想象的要大。《slate》援引该名美国民航飞行员表示，飞机也可以在比较结实的高速公路或者普通公路降落。
【灯光】 曾有飞机靠手电筒导航
2009年，斯里兰卡(猛虎组织)成员驾两架轻型飞机空袭首都科伦坡。
斯里兰卡军方对飞机残骸调查发现，飞机没有夜视导航系统，袭击者仅靠手电筒在茫茫夜色中摸索前行。空军发言人称：“我机导航系统极其简陋。”一名资深飞行员表示：“夜间低空飞行并非易事，如果没有相关仪器装备，将会更加困难。这些猛虎组织成员一定在国外接受过大量训练。”
【分析】
“5条跑道信息尚不足做任何结论”
《马来邮报》援引当地马来语报纸《马来每日新闻》的消息称，一位不具名的消息人士透露了机长飞行模拟器的这一消息。这名人士同时表示，尽管仅凭五条跑道信息还不足以做出任何结论，但是这对调查飞机到底去了哪里而言，仍然是一项重要的因素。调查人员称，“我们并没有排除飞机可能降落在一个监控薄弱的跑道上的可能性。”(高美)
5条跑道至少2条在岛上
据《马来邮报》报道飞行模拟器模拟程序的基础是印度洋附近的五个机场：马尔代夫的马累国际机场，美国海军控制的一个机场(印度洋上的迪戈加西亚岛)以及印度和斯里兰卡的三个机场。
●迪戈加西亚机场
位于迪戈加西亚岛，该处是美军在印度洋的军事基地，机场有两条跑道。
跑道长度：长3658米
跑道宽度：宽61米
路面：混凝土
海拔：27.431米
照明系统：有
●马累国际机场
马尔代夫唯一的一个国际机场。有评价称这个离海平面只有数英尺的跑道既有个性又很刺激。
跑道长度：9318英尺(2840米)
跑道海拔：4英尺(1.2192米)
所在城市：马累
所属国家：马尔代夫
目的地：33个
服务国家：12个
平均路线距离：5747千米
●斯里兰卡
有3个国际机场，跑道都在2000米以上；国内机场有14个，其中跑道超过1524米的有六个。
●印度
印度全境有100多家机场。
■ 释疑
黑客操纵“网络劫机”？
专家：客机转向来自地面控制的这种说法不可信
《纽约时报》17日援引美国高级官员的话报道，马来西亚航空公司MH370次航班首次偏离航向可能由人为通过在驾驶室内的电脑系统实施。此前甚至有英国媒体援引专家说法称，可能有人通过黑客方式实现了“世界上首例的网络劫机”。是否真有这种可能性？
飞机航线如何设定？
飞机制造专家周济生说，一架航班的飞行航线是需要机组提前设定的，专业称之为“设定航图”，航图设定好以后输入飞机上的飞行管理系统中。“地面的空管也会有一份航图，线路是一致的。”与我们现在驾驶机动车时使用的导航类似，航图设定了起点和终点，中间用航点引导飞行(这其中包括在哪转弯，在哪降低高度等一系列参数)。
航图的设定非常简单，飞行员只需要在飞机上用小键盘或者几个按钮就可以设定。飞机在进入巡航高度以后，777这类大飞机就可以开启自动巡航，按照飞行管理系统里既定的航图自动驾驶。“如果飞机偏离了预定的航线，飞行管理系统会报警提示飞行员，所以这套系统是很安全的。”
“航图是可以修改的，比如在空中遇到突发事件。”周济生说，机组人员可以根据情况修改航图，修改航图很容易操作，但要先与管制人员沟通确认。
自动手动如何切换？
国内知名民航公司的一名飞行员介绍，飞机上有个按钮，只需按一下这个按钮，即可从自动驾驶转为手动。他说，在飞机上断开自动驾驶，会被记录下来。这样的数据会实时传回后台。通常，这种数据可用来评估飞行员在航程中的表现。
地面“控制”航线改变？
该飞行员介绍，改变航程比较简单，只需在计算机内输入新的信息即可。“就好像电脑运行一样，输入指令，即可运行。非常的简单智能。”
“飞机没那么玄妙，一键关闭自动驾驶就可以了。”周济生说，现假设飞机改变航线是人为干预，那最大的怀疑对象就是机组，转向是来自地面的“控制”这种说法不可信。“机长有那么长时间的飞行经验，被改了航线都发现不了，这太说不过去了。”
新京报记者 郭超 李丹丹 新京报制图/高俊夫
