厦航波音787效果图
据CAPA报道，在尚无直航的跨太平洋洋航线中客源最充足的是纽约至中国福建省福州市的航线。福州是一个低调、却有非常久远移民历史的城市。福建人是中国海外移民的重要组成，他们在海外经商，经营中国饭店、提供巴士服务等。除了中国城，纽约还有“小福州”。至今，福州和纽约的来往还十分频繁，据Amadeus Air Traffic报道，2013年3月平均每天有201人从福州前往纽约。
目前，这些旅客都通过中转机场前往纽约，在不久的将来，厦门航空可能启用其即将接收的波音787执飞福州—纽约航线。一旦厦航进入福州至纽约的点对点市场，将对国泰航空、中国东方航空以及中国国际航空公司构成竞争。
然而，厦航运营这条航线也不会很轻松，因为福州—纽约航线主要客源是亲友市场，缺乏高端商旅客人来维持直航运营。但福州—纽约航线几乎是厦门航空公司787飞机最有前景的远程航线。厦航绝大部分航线为国内航线，是中国持续盈利时间最长的航企。
厦航首架787将于2014年7月接收
厦航是中国国内航线运力第四的航空公司，其国内航线运力是排名第三的中国国航的一半，是排名第一的中国南航的三分之一。南航是厦门航空的大股东。厦航7%的座位运力，9%的可用座位公里数（ASK）用于国际地区航线。
中国航企国内航线座位运力分布（2014年3月3日至9日）
厦门航空曾经订购了3架波音787-8飞机，但在2006年取消了订单。在2011年重新订购了6架波音787-8，于2013年8月正式确认订单。厦门航空将于2014年接收两架787-8，2015年接收4架，这意味着一年后，厦航机队将增加6架远程宽体客机。
厦门航空机队情况（2014年3月5日）及波音787交付时间表
目前，厦门航空公司几乎全为波音737机队，波音787的加入将成为厦航机队最大的机型，也是其首批远程宽体客机。厦航希望在2020年前实现机队数目的翻倍——运营200架飞机。厦航目前的飞机订单数目将让其机队总数达到177架，但这包括了替换老旧飞机的数量。
厦航福州—纽约航线前景分析
厦航还没有明确回应过其787飞机的潜在市场，曾表示将首先启用787开通厦门及福州航线。
厦航投入运力前十机场（2014年3月3日-9日）
厦航开通福州纽约航线并不意外，因为福州纽约航线被认为是客源最充足的尚无直航的跨太平洋航线，每天有201人。其客源是北京—华盛顿航线的两倍，国航将在2014年6月开通此航线，是广州—纽约航线客源的4倍，南航将在2014年8月开通此航线。（广州的客源总量可能被低估了，因为其周边还有深圳、香港客源。）
根据2013年3月至2013年5月的数据，国泰航空、东航、国航占据了福州—纽约航线市场97%的份额。这三家航空公司分别经停香港、上海、北京。
国泰航空是该市场的最大运营商，占到了38%的份额。国泰航空经停香港的纽约航线比中国东方航空经停上海的航线多耗时2小时20分钟，东航占据35%的份额。国泰很多客源流失到了中国东方航空公司。东航将从2014年夏季开始增加其纽约航线运力，从每日一班由A340-600执飞，变成每日两班由A330-200执飞。国泰航空的优势在于其每日多班的福州航线（由其全资子公司港龙航空运营），让旅客有更多的班次选择，票价也更加低廉。中国国际航空公司占据该市场的24%。
当福州—纽约的直飞客源不足时，厦航必须依赖于中转客源。厦航是福州机场运力投入最多的航空公司，占到了53%的座位运力，56%的系统运力。厦航开通了福州出发的24个中国国内通航点，8个（含澳门、台湾）国际通航点。
福州长乐机场国际航线运力前十的航空公司（2014年3月3日-9日）
福州长乐机场国内航线运力前十的航空公司（2014年3月3日-9日）
福州飞航的4个国际通航点中，从曼谷、雅加达和新加坡航线飞往纽约的竞争很激烈，这些航线不仅仅有亚洲航企运营还有中东航企运营。由于福州地处中国南部，从中国北方经停福州再飞往北美的航线就迂回了，限制了厦航的中转市场。此外，中国东方航空公司在上海运营了更多的国内、国际航线，国泰航空运营的国际航线更多，对厦航运营福州—纽约航线构成了巨大的挑战。厦航的控股方南航也会对中转客源构成竞争，尤其是在其启用更大的波音777-300ER执飞纽约航线后。
厦航如果用787-8执飞福州—纽约航线，将主要依靠点对点直飞客源，但其近期的盈利机会不大。长远看来，随着旅客量增长、市场扩张和中国航企的品牌知名度提升，该航线的前景还是很好的。当然，盈利只是目标之一，并非开航的必要条件。
厦航福州航线 来源：Feeyo.com
