图：中国商飞ARJ21-700飞机在珠海航展飞行演练。（资料图）
今天，我国民用航空事业翻开新的一页。
位于宝山大场的中国商飞上海飞机制造公司，首批ARJ21-700交付飞机将正式下线。同日，位于张江的上海飞机设计研究院，C919国产大飞机开始关键的铁鸟试验。
2014年，ARJ21—700新支线飞机就将投入正式运营，真正实现“商业起飞”；未来五年内，C919大飞机也将和ARJ21一样，一步步走过首飞、取证，直至商业运行。
我国拥有国产民用喷气客机的日子，进入倒计时；
中华民族的百年飞翔梦想，正于浦江之畔，渐渐走向现实……
目标：国际标准的安全和质量
ARJ21交付飞机在宽敞、明亮的上飞公司总装车间里下线，万众瞩目。
而很多上飞老员工记得，十年前的12月ARJ21飞机在这里开始零部件生产的场面：车间里静悄悄，第一批飞机翼肋从油压机生产线上缓缓流出，没有多少外人关注……
中国民用航空工业发展，走过的路从来不平坦。5年前ARJ21成功首飞现场，一位白发老人笑得如孩子一般灿烂，他叫王金发，我国首架拥有完全知识产权的大型喷气式客机“运十”的首席试飞员。1980年，“运十”成功首飞，但随后项目却遗憾地中途夭折。后人分析“运十”夭折的种种原因，其中重要一条是，虽然飞机在技术上取得成功，但在市场上却没有，国际市场没有竞争力，航空公司不肯买，只能作废。
此后中国选择了对外合作，1985年与麦道公司合作，一干又是10多年，直到1997年，麦道被波音并购，麦道代工项目终止，这又从另一个角度证明：简单代工，不能成为中国民用航空工业未来的发展方向。
挫折和失败也让今天的中国航空工业人更加清醒：从无到有的国产民机事业，必须自力更生、自主创新；同时，也必须以市场化为目标，自己认为造得好没有用，只有市场认可，用户点头，才是真正成功。
从ARJ飞机零部件启动生产，到今天交付飞机下线，已经过去整整10年；中国商飞公司组建成立，C919国产大飞机项目启动，也已历经5年。在中国和世界民用航空领域，“五年十年”是正常周期，即便强大如波音、空客，新机型的多年延期和反复波折也经常发生。然而在这个信息爆炸、新技术日新月异的快节奏时代，外界眼中“五年十年”有些漫长，公众期盼国产民用飞机早日翱翔蓝天，随着时间推移，这种期待越来越迫切，甚至出现过质疑声。
“ARJ21和C919项目确实比原定计划有所延迟，但我们感觉这些工夫是值得的，形象地说，我们需要先学会走路，把路走好，以后再跑。为此我们会牺牲一点时间进度，会牺牲商业上的暂时利益，甚至可以承受一些媒体的质疑。”在冲刺的关键节点上，中国商飞董事长金壮龙坦诚相告，多花的时间，一方面积累了更多经验，另一方面是国际标准和安全性的要求，一切为了安全和质量。
“事实上国际上有很多商用飞机公司因为竞争而被淘汰出局，所以我们的策略就是先把现有的事情做好，这就是外界经常关心为什么ARJ21往后延迟了，C919首飞会不会推迟，我们更关注是做好安全和质量，按照国际标准研制好。”金壮龙说。
中国商飞透露，ARJ21此次首批交付飞机下线后，将力争在2014年完成适航取证，做好投放市场准备；C919保守预计2015年底前首飞，目前C919已拥有380架订单，其中包括部分国际订单。“取得这款飞机的成功我们有足够的信心。”中国商飞公司负责人表示。
