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高铁“抢钱”航空公司降价求生 中短航线价格触底

2013年12月11日 09:24   来源:法制晚报   王思思

  法制晚报讯(记者 王思思) 12月1日上午9时51分,满载旅客的高铁G420次列车驶出天津西站开往秦皇岛。伴着列车开动时的巨大轰鸣声,津秦高铁线路正式通车。

  这场由天津站“始发”,蔓延至全国的“四纵四横”快速客运网基本完成布局。

  据北京铁路局相关负责人介绍,津秦高铁运营里程287公里,设计时速350公里,初期运营时速300公里,天津至秦皇岛的最快旅行时间将由2小时24分钟,压缩至1小时11分钟,缩短了一半。

  由于地处华北和东北的咽喉,津秦高铁正式通车,意味着东北高铁网正式联入全国高铁网,将大幅缩短旅客往来华南、华东与东北间的旅行时间。

  除了津秦高铁外,广铁集团在昨日发表声明称,连接深圳、汕头、厦门三个特区的厦深铁路也在当天开始全线空载试运行,预计月内正式开通。

  厦深铁路是中国“四纵四横”快速客运网东南沿海铁路的重要组成部分。它的开通标志着“四纵四横”中的“四纵”全部实现连线。本条线路全长502公里,连通厦门-福州-温州-宁波-杭州-上海。届时,上海虹桥站与深圳北站将开通4对动车,全程运行约10小时,比现在绕道长沙、广州节省约8小时,方便上海市民从深圳入关香港。

  此外,至本月底,北京至哈尔滨、北京至大连将开通“G”字头高铁线路5条,据记者统计,本月将有7条高铁开通运营。

  影响 中短途航线接连刷新价格底线

  受高铁集中开通的影响,部分与高铁线路重合的航线不断刷新价格新底线以应对这场“地压”。

  就国内客运市场而言,高速铁路的开通对民航业一直有较大的冲击,在短途航线上表现尤为明显。南航董事长司献民曾表示,南航160条国内航线中,有约38条与高铁存在直接竞争的关系。

  据民航业专业人士预测,“四纵四横”的高铁网络形成后,将涵盖民航58%的市场。运营距离在500公里以内,民航对高铁将无竞争优势,航空公司若无价格优惠和一定的航班密度,目前运营的大多数航线将被迫取消;在800公里内的运营里程内,高铁将会分流民航市场20%至30%的客流;1000-1200公里,高铁将分流15%至20%的民航客流。

  虽然目前上海至深圳、东北三省的高铁列车票价尚未公布,但民航业内公认,高铁在国内的快速扩充势必会引发新一轮空铁竞争。

  分析 单纯降价并非挽留顾客良方

  是否不断刷新价格底线就能控制高铁分流民航客源的局面? 中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮表示,对于民航来说,高铁的一大优势则是准点率,如果民航一直无法降低延误率,提升服务质量,光从价格一方面入手,仍是无法挽留住乘客的“心”的。

  而张起淮的这种说法也贴合很多业内人士的心。虽然各大航空公司早就提前实施了“价格无底线”来备战高铁,不过,业内人士始终认为民航的软肋仍然在“准点”,只有提高了准点率,才能挽回被高铁分流走的旅客。文/记者 王思思

  本月已开通或计划开通的高铁

  津秦高铁 天津-秦皇岛,

  连接东北、华北高铁网

  厦深高铁 厦门-深圳,

  连接沿海铁路直达上海

  西宝高铁 西安-宝鸡,

  连接西郑高铁直抵郑州

  渝利铁路 重庆-湖北利川,

  是沪汉蓉高铁最后一段

  茂湛铁路 广东茂名-湛江,

  将连接京港高铁

  湘桂高铁 衡阳-桂林-南宁,

  将连接京港高铁

  广西沿海高铁 南宁-钦州-北海,将连接湘桂高铁

(责任编辑:缪杰娴)