近期，因航班延误导致的“候机楼暴力”在国内多个机场出现，与此同时，一张“空姐跪求正点”照片的网络热传，也道出了面对飞机延误的多方尴尬。当乘客、航空公司、机场都在抱怨“中国式延误”之际，到底谁该为中国民航业难堪的“准点率”负责？
“候机楼暴力”频现 京沪机场准点率全球垫底？
日前，美国航空数据网站FlightStats发布了对全球主要国际机场航班延误情况的调查，数据显示，全球35个国际机场的6月准点率排名中，北京首都机场、上海浦东机场准点率分别为18.30%、28.72%，包揽倒数两名。
“京沪机场准点率全球垫底”的消息被国内媒体报道后，立即引起网民热议。但是，一些专家称由于统计口径不同，此份调查的科学性值得商榷。
根据中国民用航空局今年5月公布的《2012年民航业发展统计公报》，民航局统计，去年全国航班正常率为74.83%。虽然这个数字已为5年来最低， 但是在不少乘客看来，“超七成航班准点”的结论与实际感受相距甚远。
无论国内外统计，近年来，国内航班延误情况严重已是不争的事实，“延误属正常，准点算幸运”也成为国内飞机乘客的普遍感受。
在北京工作的刘东，因工作原因经常乘飞机穿梭在国内城市，他向中新网记者介绍，自己今年以来的16次飞机出行中，只有4次航班准点。“最长的一次延误8个小时，现在只要能坐高铁，我绝不坐飞机，等待的焦躁真的很烦。”
因为“等待的焦躁”，今年6月28日晚，浙江温州机场，国航的一位商务协调人员被情绪激动的旅客拳打脚踢；一周后的7月6日，上海虹桥机场3名旅客殴打航空公司工作人员；7月19日，30多名准备由南昌飞往厦门的旅客，因为不满航班延误，强行冲入南昌昌北国际机场停机坪……
今年上半年，北京、上海、昆明等十多地机场均出现因航班延误引发的旅客冲突，“候机楼暴力”也屡屡为中国民航业划下难堪的注脚。
空姐跪求“正点”：延误面前的多方尴尬
“我们比乘客还盼着准时起飞。”提及因飞机延误而遭乘客误解甚至暴力，南方航空公司的一名机长张金(因受访者要求此为化名)向中新网记者表示，上至航空公司，下至空乘和飞行员都不愿意看到航班延误。
其实，在近期航空公司人员频遭“候机楼暴力”的同时，一张“空姐跪求航班正点”的照片在网络热传，有网友感叹“延误面前，谁都不容易”。
“我们一天要飞好几个班次，一次延误，会影响到全天的工作，我们比乘客登机时间早，事实上，飞机延误我们等待的时间更长。”张金说，飞行员和空乘也盼着“按时下班”。
与乘客、飞行员、空乘“等待起飞”的焦躁情绪相比，飞机延误时，航空公司的损失更是实打实的。东方航空董事长刘绍勇曾对媒体表示，每延误1分钟，公司增加成本1000多元，这只是直接成本支出，还不包括后续对旅客服务和赔偿等的成本支出。
“飞机停在机场里，每秒钟都在烧钱。”开了十年飞机的张金说，延误时飞机并没熄火，机舱里的空气流通、供电和空调都要运行，还要保持飞机在滑行道上的排队，飞机不飞，耗油却一直存在。延误时，航空公司还要额外付给机场停机费和服务费、支付旅客安置费用甚至赔偿。
多方抱怨的飞机延误并不是没有受益方，常年在外“飞行”刘东向记者谈起自己今年年初在一个小城市机场的候机经历。“因航班延误，大半夜候机楼里滞留很多旅客，航空公司没人管，机场商店的方便面从15元疯涨到80元。”刘东说，航班延误中，乘客甚至遭到“天上地下的联合欺负”。
其实，对于航班延误，机场方面也不愿看到，今年年初，昆明长水机场因大雾导致大面积航班延误或取消，近万名乘客滞留，机场与旅客沟通不畅，一些旅客行李失踪，焦躁中部分旅客在机场上演“全武行”。事发后，云南机场集团就自身保障缺位向乘客发表公开致歉信。
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