专家回应警用直升机失事质疑 力挺国产直升机

6月3日警用直升机坠机现场（资料图）

　　“当时看见一架直升机在空中旋转，离地30米左右，转了两圈就掉下去了，随后一股浓烟冒出。”现场目击者这样描述6月3日傍晚6时半左右在陕西省西安市蓝田县发生的直升机失事坠落事件。

　　据了解，失事飞机为机身编号61011的“雷鸟”警务直升机，隶属西安市公安局警务航空大队。事发时，该架直升机正在训练，由于突发故障，直升机坠地着火，飞机上一名飞行员空投生还，另外两名机组人员不幸遇难。

　　材料显示，2007年3月，西安省公安厅成立陕西省警务航空管理办公室，西安、延安和榆林市公安局分别成立警务航空大队。2007年12月28日，省公安厅订购了三架经公安部评审专家组论证确定的、美国罗宾逊公司生产的R44Ⅱ型“雷鸟”直升机。该飞机于1996年正式投入市场，每架售价42万美元，能同时乘坐4人（含驾驶员），其最大的特点为灵活机动、反应敏捷、安全系数高，在空中救助、抓捕和防火等方面作用突出。发生坠落事故的警用直升机曾多次“护航”各类大型活动，2013年以来又涉足医疗救援、应急指挥救援等领域。

　　失事原因：与机型无关

　　通过对近期失事的警用直升机机型进行分析，记者发现，失事飞机大多为中轻型单发直升机。这是巧合还是必然？中航工业直升机民机市场部副部长李晓东给出了自己的观点：“统计表明，直升机失事比率与单发或多发没有直接联系。公众感觉单发直升机失事多主要是由于单发直升机的市场保有量大，用途广泛，与人群和媒体接触密切，容易造成影响。其实，单发直升机拥有良好的安全保障，即使发动机失效仍可自转着陆。但是，单发直升机在城市上空使用会受到限制，主要原因是发动机失效后直升机自转着陆的场地选择余地小，可能危及地面人员和财产，因此单发直升机在人口稠密的城市上空飞行，必须保持安全的高度和速度，这就不可避免地限制了此类直升机在警务飞行领域的应用范围。目前，欧洲已经明确限制单发直升机在城市上空使用。”

　　警用直升机机型备选方案多，各个机型也存在自身特点，对此，李晓东表示，根据警用任务和使用地区的定位来选择使用何种直升机目前来看是较客观与科学的。他认为，经济发达、人口稠密、任务复杂地区的主力机型还应选择双发涡轮，如果要从使用经济、任务简单或结合飞行员培训出发，则可以配置单发直升机。

　　生存现状：装备有限

　　经过近10年发展，虽然保有量仍然有限，但我国现已拥有包括轻型活塞直升机、轻型单发涡轮直升机、轻型双发涡轮直升机、中型双发涡轮直升机和大型双发涡轮直升机在内的警用直升机大约40架，分布在22个地方省市的警务飞行队。其中，轻型活塞直升机主要用于监视、巡逻、指挥、通信等用途；轻型单发涡轮直升机主要用于训练、通信、救护等用途；轻、中型双发涡轮直升机及主要用于巡逻、救护、救援、执法、反恐、公务等用途；而大型双发涡轮直升机则主要用于反恐、运输、公务、消防等用途。

　　李晓东告诉记者，由于国内警用直升机的采购资金主要来自于地方财政，因此目前只有经济比较发达的地区装备了警用直升机。从警用任务需求的角度讲，警用直升机除了服务经济和社会，更为重要的是要为人民安全和社会稳定服务。因此，中国广大的西部地区、边疆地区、少数民族地区同样需要警用直升机来提升社会管理和执法能力。