航空货运尚处自发状态 航空经济可人造

专访国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣

　　郑州航空港经济综合实验区，到底该如何建？怎样才能不走弯路或者少走弯路？且听国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣怎么说――

　　汪鸣

　　国家发展改革委员会综合运输研究所副所长、研究员。兼任中国物流学会副会长及北京交通大学、南开大学、大连海事大学等多所大学客座教授。

　　主持完成的重要研究项目有：《我国现代物流业发展政策研究》、《我国综合交通运输综合管理体制研究》、《全国物流发展规划》，以及近40个省市的物流发展规划、物流园区、物流企业咨询等。主要学术著作有《物流发展规划》、《我国物流业发展政策研究》、《WTO服务贸易市场开放问题研究》等。参与起草了国家《物流业调整与振兴规划》，提出的物流业复合产业理论得到业界认可。参与起草国家《“十二五”综合交通运输体系规划》，并承担了支撑性课题《“十二五”综合交通运输体系规划研究》的研究组织工作。

　　轰隆隆的物流从河南过 除了尾气过路费啥也没留下

　　讲起河南的交通优势，汪鸣说，河南地理区位非常优越，从国家物流组织的角度来讲，地理位置确实很重要；从全国运输枢纽的角度讲，通过郑州的不管是铁路还是公路，物流量都很大，但是只是通过关系，很多货车司机都在省界处加满油，轰隆隆通过河南，除了向高速公路交了通行费、排出尾气外，什么也没有给河南留下，因为河南没有给这些货物提供更多的服务，没有任何附加价值产生。所以，再大的物流量，对河南、对郑州来讲没有任何实际意义。

　　河南，包括郑州，应该在怎样为这些货物提供服务，来增加附加值这个层面开展工作？那就是怎样从通过型物流变成组织型物流。