雅安救灾中国空运力量：伊尔-76和米-171

　　经过2008年汶川地震的考验，解放军加强了战略战役空运力量。4月20日雅安地震发生后，中国空军和陆军航空兵的两款“明星”机型再度活跃在救灾前线。

　　四川省雅安市芦山地区7.0级强烈地震引发举国关注。在驰援震区的解放军各部中，航空兵没有缺席，各型直升机、固定翼运输机出动的消息屡屡见诸报端。

　　在中央电视台播放的画面中，中国空军的数架大型运输机，搭载空降兵、专业救援队和大批物资赶赴灾区附近的机场，“骨灰级”军迷一眼就能认出它们的身份——俄制伊尔-76运输机。这也是2008年汶川地震后，这款杰出的远程投送工具再次现身抗震一线。

　　在救灾中屡立战功的伊尔-76，起初是用来供苏军“闪击”西欧的。1974年，苏联伊留申设计局将其投入生产，主要配属给运输航空兵和伞兵部队。伊尔-76的机舱后部装有两扇蚌式大型舱门，货舱容积400立方米，如果以运载人员为主，可用隔板将货舱分割成两层，下层可容纳205名全副武装的士兵，上层可乘坐100人。如果以装货为主，该机可运载3辆步兵战车或一辆主战坦克；若用于救灾，可同时装下4辆卡车或重型工程机械。

　　救灾行动中，复杂而娇气的装备派不上用场，而伊尔-76为适应在粗糙的简易跑道上起降，采用了低压起落架以及能提供更大升力的前后襟翼，普通民航货机望尘莫及。从电视新闻中可以看到，该机驾驶舱内的仪表密密麻麻，比西方同类产品采用的液晶显示器落后，胜在可靠性出众。曾驾驶伊尔-76参加1986年切尔诺贝利核事故、1988年亚美尼亚大地震等救援行动的苏联功勋飞行员亚历山大·索洛维也夫曾说过：“我有无数个喜欢它(伊尔-76)的理由，尽管有人说不是，但谁也无法取代它，无论是去打仗还是救人！”

　　在此次抗震救灾中，解放军空军及陆军航空兵的米-171直升机同样表现活跃，从事灾区早期侦察、临时通讯以及伤员后送、物资空投等任务。

　　米-171是俄罗斯米-8/17“河马”系列战术运输直升机家族中的佼佼者，自20世纪60年代诞生后出口到世界各地，一些西方国家也大量购买。使用者对米-171的评价是：寿命长，坚固耐用，能够承担各种军用和民用飞行任务，它因此得名“会飞的AK-47”。

　　英国《简氏防务周刊》曾指出，中国是米-171的第二大海外用户，至少有100架以上的米-171在中国人民解放军和民航部门服役。这种直升机拥有坚固的机体结构，动力充沛的发动机和可靠的电子装备，特别是俄罗斯喀山公司为中国生产的米-171V5直升机使用了全新的VK-2500发动机，十分适合在川西、西藏这样的高海拔地区执行任务。

　　从目前情况看，解放军投入救灾的米-171系列直升机拥有全新设计的驾驶舱，增添了和驾驶设备融合的夜视仪，能清晰地显示数字地图，极大地方便了夜航飞行。理论上，米-171能在50米的低高度执行夜间运输任务，并准确地寻找降落点或要搜救的目标。另一方面，米-171也继承了俄制武器一贯的缺点：未充分考虑驾驶员和乘客的生理承受能力，乘坐舒适度欠佳，机械噪音也容易让人疲惫。当然，在抗震救灾的生死关头，这些瑕疵并不构成大碍。