2012年，中船重工承担研制的我国第一艘航空母舰交接入列，蛟龙号在西太平洋下潜至7062米，举世瞩目、国人关注。然而，还不仅于此，中船重工面对船市持续低迷、全行业效益持续下滑的情况下，作为一家船舶企业，经济总量、营业收入、增加值、利润总额还能保持7%以上的增长速度，在全行业经营困难的情况下格外耀眼。
中船重工“逆市而上”的背后
中国船舶重工集团公司是我国一家以造船为主业的企业集团，拥有7家造船厂、数十家船舶配套企业，近年来，和其他船舶企业一样，受国际金融危机持续影响，船舶订单急剧下滑，持续发展面临的压力不断加大。但是，中船重工主要经济指标却依然连续几年保持7%以上的增长速度，令人刮目相看！
是什么支撑中船重工持续发展的呢？持续发展的背后有什么秘诀？
中船重工党组书记、总经理李长印一语道出天机：“鸡蛋不能放在一个篮子，几个篮子也不能放在一辆车上。”是中船重工推进结构调整的真实写照。
往哪儿调、怎么调！中船重工人有自己的想法，认为调结构要确定适合自身发展的正确方向，坚持有限、相关、多元发展，坚持创新驱动，强化理念创新、思路创新、模式创新、技术创新、产品创新、体制创新、机制创新，深入调整产业结构、产品结构、市场结构，取得了明显成效。
瞄准最新趋势 研发高端船舶
国际金融危机爆发之初，中船重工就研判，民船产业将进行深度调整，民船市场将持续低迷。为此，中船重工在巩固主流船型市场的同时，不断加大新产品开发，优化产品结构，促进产业转型升级，引领行业发展。在船型开发中注入“低碳”理念，自主研发的世界首批满足国际船级社协会共同规范的18万吨散货船使用效率优于日本和韩国同类船型，节能达到15%左右，并大幅减少二氧化碳的排放，该船型一推出，就获得大批订单，是中船重工目前批量承接最多的船型。新开发的新型32万吨原油船(VLCC)是目前国内满足结构共同规范的载重量最大的VLCC,满足已生效的涂层新标准，并符合有关氮氧化物(“NOx)排放第二层规定和船舶压载水控制等最新国际公约和规则，同时在总体和结构方面加强优化设计，该船的空船重量指标与国内同类型船相比最轻，达到日韩同类型船的先进水平。该型船一推出即大受欢迎，并一举签下6艘船的订单。11万吨阿芙拉型品油船在新船能效设计指数方面低于目前丹麦和中国有关方面提出的基线值，具有较强的超前性。
在主力船型不断优化的同时，瞄准国际先进水平和技术发展趋势，加大高技术船型设计和开发力度，设计建造了国内最大级别的38.8万吨和30万吨矿砂船、VLCC、6600箱集装箱船，以及深潜水工作母船、大型科考船等高端船舶，批量承接了一批不锈钢化学品船、海监船、渔政船等订单；在海洋工程装备领域，从浮式生产储油船(FPSO)到国际先进的深水半潜式钻井平台和新型自升式钻井平台，设计建造海工产品的档次和附加值不断提高；世界首台智能型船用低速柴油机研制成功，船舶压载水处理装置承接订单不断跃升；超大型低压拖缆机、180吨电动变频绞车等海工配套产品打破国外垄断，实现批量接单；修船结构变化明显，批量承接大型集装箱船改装，首次承接大型浮式储油装置改装。民船板块明显好于国内船舶行业平均水平。
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